1. Виселити!
2. Куди переселяємося?

Рік тому вперше стало відомо, що столичний автовокзал "Московський" спробують вижити зі свого місця і, можливо, побудувати на його місці хмарочос компанії "Газпром". На подив, автовокзал поки ще встояв. Однак останнім часом заяви чиновників, які виправдовують його знесення або хоча б "передислокацію", почастішали.

Виселити!

"Так що тут пропонувати? А то пишуть, пишуть ... Конгрес, німці якісь ... Голова пухне! Взяти все, та й поділити!"

(Поліграф Поліграфич Шариков)

"- Ходять чутки, що Газпром викупив територію, де розташований автовокзал" Московський ", і через деякий час він буде знесений.

- Такі пропозиції є. Зараз ми знаходимося на стадії переговорів. Відкидати їх повністю не потрібно. Автовокзал "Московський" сьогодні завантажений менш ніж на 60 відсотків. Це - не ключове транспортний ядро. Міжміські маршрути в змозі прийняти автовокзали "Східний" і "Центральний". Що стосується приміського напряму, то, щоб не ущемити інтереси пасажирів, потрібно лише дообладнати автобусні станції на вулицях Карбишева і Руссіянова. Це не так дорого. З точки зору пам'ятника архітектури - вокзал таким не є. Тому говорити про те, що знесення "Московського" стане для міста великою втратою, не можна. Нехай краще там з'являться фешенебельні адміністративні будівлі сучасного вигляду, орендне житло, спортивні об'єкти, торговельні комплекси, транспортна розв'язка. Це створить новий стимул для відкриття представництв великих іноземних компаній, банків, залучить додаткові фінансові потоки. Ми повинні пропонувати нові можливості, щоб Мінськ став великим фінансовим, транспортним, культурним, дозвіллєвих, освітнім центром ".

Нагадаємо: в тому ж інтерв'ю Микола Ладутько зізнався: "Я - людина, яка служить" вертикалі ". Мене призначив на цю посаду Глава держави, і моє завдання - повністю забезпечувати проведення його політики. Хоча, звичайно, коридор для прийняття рішень у мене є ".

Давайте розберемо заяву шановного градоначальника з точки зору фактів. Автовокзал в 1999 році завоював Гран-прі на Республіканському огляді-конкурсі архітектури за кращу споруду року і диплом на Всесвітньому фестивалі архітектури в Болгарії; в 2001 році в Москві - срібну медаль на Міжнародному фестивалі зодчества; в 2002-му - диплом Мінбудархітектури за кращу роботу в галузі містобудування та архітектури; в 2003-му - Держпремію Республіки Білорусь за оригінальну архітектуру цивільних і промислових споруд в місті і на селі. "Московський" давно став однією з візитних карток міста і прикрасою прилеглої до проспекту Незалежності території.

Фото: Олександр Личавко, TUT.BY

Для майбутніх подвигів треба знести автовокзал - тоді ніщо не завадить газовим магнатам милуватися бібліотекою. Фото: Олександр Личавко, TUT.BY

Нам стало відомо, що "Мінськпроект" розробив кілька варіантів розв'язки проспекту Незалежності та вулиці Філімонова. По одному з них рівень вулиці знизять на 6 метрів, а через неї перекинуто міст по проспекту; при цьому біля мосту будуть дві окремі естакади для заїзду та виїзду з "газоскреба" без перетину з іншими потоками.

Куди переселяємося?

Тобто начебто будівля зносити передумали, але самі приміські автобуси вирішили засунути глибше - на диспетчерську станцію "Уруччя-2". Дістанемо калькулятор, рулетку і почнемо рахувати.

Нерідко городяни самі скаржаться на "Московський": мовляв, далеко від метро розташований. Можливо, для них великим відкриттям стане той факт, що від виходу з метро до "Московського" лише на пару сотень кроків далі, ніж до "Центрального":
- від метро до АВ "Центральний": 450 м

- від метро до АВ "Московський": 580 м.

Що вже говорити про ДС "Уруччя-2" - 1700 м до метро, ​​5 зупинок! У три рази далі, ніж до "Московського". Для довідки: від найближчої станції метро до "ДС Карбишева", про яку обмовився Микола Ладутько, і зовсім 3850 метрів і 9 зупинок. Ви готові скакати з валізами з метро на тролейбус, щоб дістатися до приміського автобуса на задвірках околичного мікрорайону?

Вулиця Руссіянова, по якій доведеться їздити приміським автобусам, - досить вузька, по дві смуги в кожну сторону. Але, як і в будь-якому спальному мікрорайоні, уздовж дороги завжди припарковані машини. По вулиці ходять автобуси маршрутів №№ 27, 63, 89е, 139, 155, приміські №№ 306, 343, 399, тролейбуси №№ 2, 41, 61, 62. Ми детально вивчили розклад громадського транспорту на вулиці Руссіянова і з'ясували ось що . У будній день з 5.30 і до першої години ночі на ділянці від Никифорова до проспекту Незалежності проходить 721 одиниця громадського транспорту (крім маршруток). Виходить, що в середньому автобус або тролейбус слід кожні 100 секунд. В середньому - це значить, що якщо рано вранці або пізно ввечері бувають "вікна" по 10 хвилин, то в години пік за хвилину проходить відразу по кілька машин громадського транспорту. А на ділянці довжиною в 750 метрів встановлено аж 5 світлофорів. На фотографіях можна побачити типовий будній день на Руссіянова.

Працює автовокзал з 5 ранку до 23-ї години. Виходить, один приміський в середньому раз в 3,5 хвилини. Якщо ці рейси все перекинути на "Уруччя-2", то вийде, що за Руссіянова автобуси і тролейбуси повинні будуть проїжджати кожні 70 секунд. В середньому. А днем ​​до п'яти і більше штук в хвилину. Шановному градоначальнику це здається можливим? Чи не можемо запідозрити його в тому, що він хоча б раз був на Руссіянова.

До речі, а чи є сенс робити автостанцію в Уруччя, якщо саму диспетчерську станцію збираються перенести в глиб Академмістечка? Поки що ДС буде стояти на місці, але через кілька років, коли заселять тамтешні орендні та інші будинки, а на залізниці для трудяг-програмістів відкриють зупинний пункт - диспетчерська з автобусами і тролейбусами неминуче переїде в район дослідного поля, де перетинаються вулиці Франциска Скорини і Програмістів. А це означає, що приміські автобуси знову доведеться кудись рухати і в поспіху придумувати їм чергову диспетчерську - "Карбишева", "Зелений Луг" або ще що-небудь, подалі від метро і здорового глузду.

Микола Ладутько заявив, що "потрібно лише дообладнати автобусну станцію на вулиці Руссіянова. Це не так дорого". Та невже?

На тій же останній прес-конференції в Мінміськвиконкомі начальник управління пасажирських перевезень "Мінськтранс" Сергій Ясинський сказав, що частина приміських рейсів можна перекинути на ДС "Калинівського", частина - на ДС "Карастоянової". Що ж, "Калинівського" - це вже краще, ніж "Карбишева": все-таки до найближчого метро вже не 4 кілометри, а "всього" 1,7 км - стільки ж, скільки і від ДС "Уруччя-2". Про "Карастоянової" і говорити нічого: до найближчого метро 3,8 км або 7 зупинок на автобусі. Здавалося б: можна було зробити автобуси ближче до народу і відправляти їх з ДС "Кульман", але її, на жаль, закрили ще у вересні 2007-го. Це називається - оптимізація.

Міжміські та міжнародні рейси і зовсім перенаправляють на автовокзал "Східний", але із заходом на "Центральний": бачте, на "Центральному" не передбачений відстій автобусів. А хто винен в тому, що на догоду інвесторам з повноцінного автовокзалу зробили якусь заштатне автостанцію з крихітним залом очікування? Давайте-но ще разок парканом: міжміський автобус, який поїде в Борисов або Вітебськ (а "Московський" спеціалізується якраз на північному та північно-східному напрямках), повинен буде накрутити по місту, до кільцевої, 13-15 кілометрів. Теж з метою оптимізації транспортних потоків.

За даними "Мінськтранс", "Московський" обслуговує третину всіх пасажирів, які вирушають з автовокзалів та автостанцій філії "Мінський автовокзал". За відомостями директора цієї установи - "всього лише 24%", і це нібито більш ніж достатня підстава, щоб "Московський" знести. А скільки ж він повинен обслуговувати, якщо врахувати, що міжміські та приміські пасажири вирушають з "Центрального", "Московського" і "Східного" автовокзалів, автостанцій "Південно-Західна" і "Автозаводська" і декількох сполучених диспетчерських станцій в різних кінцях міста? Чверть трафіку для одного з п'яти вокзальних споруд - це непоганий показник.

Чекайте вокзалу, чекайте вокзалу ...

Дозволимо собі нагадати чиновникам, що автовокзал - це не просто п'ятачок, де потрібно всього лише купити квиток і сісти в автобус. Автовокзал - це споруда, призначена в тому числі і для комфортного очікування автобуса. Саме тому до складу автовокзалів входять кімнати відпочинку, кімнати матері і дитини, кафетерії, інтернет-кафе, пошта-телефон і інші служби сервісу. Що з цього може запропонувати диспетчерська станція, куди збираються вигнати пасажирів? Нічого. І виходячи з критеріїв комфорту очікування автобуса, і "Східний", і "Московський" - це зручні автовокзали, чого, на жаль, не скажеш про суперсучасний в своїй похмурості "Центральний".

Дивує, що директор філії "Мінський автовокзал" Віктор Половченя прямо-таки скаржиться: "Завантаження автовокзалу Московський - всього лише 24% від загального завантаження по філії" Мінський автовокзал ". Але ж саме від транспортників і залежить, з якого вокзалу відправляти той чи інший автобус, - пасажири тут абсолютно ні при чому. Можна "указівку" перевести всі автобусні рейси на диспетчерську станцію "Південно-Західна", а потім за непотрібністю позакривати інші автовокзали. "Останні погодні умови - сильний сніг - дуже сильно впливають на його зміст ", - Віктор Вікторович начебто впевнений, що на маленьких диспетчерських станціях з хуртовинами боротися легше." Зручність користування Центральним автовокзалом дуже серйозне - близько і метро, і міський транспорт ", - а поруч з" Московським "ні метро, ні автобусів- тролейбусів немає? Про близькість до станції підземки ми вже сказали, а тепер озвучимо такий факт: поряд з автовокзалом "Московський" проходить 23 маршрути громадського транспорту. Інший би директор, навпаки, боровся за своє дітище, вишукуючи способи підняти його популярність, а не ставив би хрест, стверджуючи, що "зміст автовокзалу на сьогоднішній момент є дуже проблемним. Є й проблеми з фінансуванням, з експлуатацією ".

На жаль, розраховувати, що в Мінську побудують новий хороший автовокзал, не доводиться. Згадайте історію з тролейбусним парком № 1, який винесли з центру міста. Обіцяли, що інвестори побудують там свої багатофункціональні комплекси і зроблять життя мінчанин легше і веселіше. Вийшло ж, як у приказці про собаку на сіні: і сам не "гам", і другому не дам. Колишній парк досі стоїть без діла, якщо не брати до уваги автомийки та "розвалу-сходження". А новий тролейбусний парк в Уруччя-6 будують з липня 2007 року - вже майже шість років, і кінця-краю не видно. Так що про автовокзал і заїкатися нічого. Швидше, напевно, обіцяний монорельс в Логойск протягнуть.

Ми додзвонилися на пряму лінію до міністра транспорту Анатолію Сиваку і задали йому питання: яке рішення прийнято по автовокзалу і що буде з автобусами? Анатолій Олександрович відповів: "Тут компетенція Мінміськвиконкому, що стосується вокзалу. Конкретних рішень, остаточних, в частині перенесення певних маршрутів на певні кінцеві пункти, станції або інші вокзали на сьогоднішній день поки немає. Ще раз хочу повторити, що це компетенція повністю Мінміськвиконкому".