Горьковская Дитяча Залізниця - Енциклопедія Нижнього Новгорода
- Горьковская Дитяча Залізниця Відкриття сезону Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького...
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
- Горьковская Дитяча Залізниця
- Історія питання [ правити ]
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
- Горьковская Дитяча Залізниця
- Історія питання [ правити ]
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
- Горьковская Дитяча Залізниця
- Історія питання [ правити ]
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
- Горьковская Дитяча Залізниця
- Історія питання [ правити ]
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
- Горьковская Дитяча Залізниця
- Історія питання [ правити ]
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
- Горьковская Дитяча Залізниця
- Історія питання [ правити ]
- самоврядування [ правити ]
- Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
- Дивіться також [ правити ]
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ. 
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ.
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ.
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ.
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ.
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ.
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати
Горьковская Дитяча Залізниця
Відкриття сезону
Горьковская дитяча залізниця імені М. Горького , ГДЖД - дитяча залізниця, розташована в Канавинском районі нижнього Новгорода .
Відкрита 8 листопада 1939 року.
Колія вузька - 750 мм. Дорога має 3 станції і протяжність головних шляхів 3,2 км, загальна протяжність - 4,1 км. У плані являє собою трикутник. Головна станція ( «Батьківщина») знаходиться в Парку ім. 1 травня . Сезон починається 1 червня і закінчується 1 вересня.
Історія питання [ правити ]
Спочатку проходила також по території Ленінського і Автозаводського районів, кінцевою зупинкою була станція Щаслива . Зараз будівля станції - пам'ятник архітектури, в ньому розташовується Автозаводський Палац одружень.
Перший і останній поїзд йдуть під паровозом КП-4 № 430, який є одним з декількох збережених на ходу вузькоколійних паровозів в Росії. У локомотивному парку також складаються два вузькоколійних тепловоза: ТУ2 і ТУ7. Вагонний парк складається з двох пасажирських потягів по 6 вагонів, і двох відкритих вагонів типу «Диліжанс».
За три літніх місяці 2007 по Дитячій залізниці в Нижньому Новгороді перевезено близько 7 тис. Пасажирів. Виручка дороги склала понад 209 тис. Рублів.
Рішення про будівництво дороги була прийнята 13 травня 1939 року на бюро Горьковського Обкому ВКП (б). Уже 15 травня був створений комітет сприяння будівництву, головою якого став перший секретар Обкому ВКП (б) А.І.Шахурін. Було встановлено термін закінчення будівництва посилання - 1 жовтня 1939 року. Почалися проектно-вишукувальні роботи, які в самі стислі терміни провела проектна група служби колії Горьковської залізниці спільно з архітектурно-планувальним управлінням міськради.
Власне будівництво почалось 30 травня 1939 року. Як і всі дитячі залізні дороги довоєнної побудови, Горьковская ДЗ будувалася методом комсомольських суботників. Всього в її будівництві брало участь більше 36 тисяч чоловік, причому в суботниках брали участь не тільки городяни, а й жителі навколишніх сіл.
На кінцевих станціях, Батьківщина і Щаслива, було побудовано два красивих вокзалу-палацу за проектом архітекторів Яковлєва та Анісімова, відповідно. Двоповерхова, увінчане круглої башточкою будівлю вокзалу на станції Батьківщина має довжину понад 40 метрів. На першому поверсі вокзалу розміщувалися кабінети начальника, чергового по станції, зал очікування, квиткові каси, довідкове бюро, буфет, медпункт, книжкові кіоски. На другому - навчально-технічні кабінети для занять гуртків, приміщення диспетчерської і радіовузла, а у вежі - музей історії залізничного транспорту.
На проміжних станціях, Пушкінській та Маяковський, побудували менш грандіозні, але не менш красиві дерев'яні будівлі вокзалів за проектом архітектора Бажана. Так, станція Пушкінська була оформлена за мотивами казок, з різьбленими казковими теремками. Над її створенням працювала бригада кращих платників з Борисоглібського колгоспу імені Комінтерну.
8 листопада 1939 року по Малій Горьківської пройшов перший поїзд.
Дорога була оснащена найсучаснішими і передовими на той час засобами зв'язку та сигналізації. Були телефонна, телеграфна, телетайпна зв'язок. Рух потягів здійснювався по електрожезлової системі.
Дорога мала добре обладнаним паровозного-вагонним депо з оглядового канавою і ремонтними майстернями, якому було присвоєно ім'я Чкалова.
За спеціальним замовленням Горьковское вагонне депо побудувало для ДЗ 12 м'яких вагонів, обладнаних за типом вагонів Московського метрополітену. А завод «Червоне Сормово» спеціально підготував два капотірованних паровоза типу 63/65. Капот обтічної форми зробив ці паровози схожими на дуже популярний в ті роки паровоз ІС - Йосип Сталін. На Донецькій залізниці вони отримали позначення ЛК-01 і ЛК-02 (Лазар Каганович). Мабуть, згодом капоти були зняті, принаймні на більш пізніх фотографіях вони вже не видно.
7 серпня 1941 року дитяча залізниця була закрита, а все її майно передано у відання відділу підготовки кадрів управління Горьківської жд. Майже всю війну дорога використовувалася для навчання залізничників великих доріг.
25 серпня 1944 року начальник Горьківської жд видав наказ № 523/43 про відновлення дитячої дороги, але відновлення дороги йшло дуже повільно. Тільки через два роки, 25 липня 1946, було видано другий наказ (№ 285/43) про передачу дитячої дорозі її ж майна. Термін виконання цього наказу було вказано 10 серпня 1946, але точна дата відкриття дороги нам на жаль не відома.
Дитяча залізниця довжиною 9.1 км з'єднувала Залізничний район м Горького (нинішнє Канавіна) з Автозаводським районом. Прокладена в тому ж напрямку трамвайна лінія, в ті роки була дуже сильно перевантажена і городяни почали використовувати ДЗ як ще один вид міського транспорту.
Тільки за перший рік експлуатації дорога перевезла понад 100 тисяч пасажирів. Саме з цієї причини на адресу Горьківської ДЗ неодноразово звучали звинувачення у надмірній комерціалізації і експлуатації дитячої праці на шкоду ідейно-політичному вихованню молоді.
У ті роки це було дуже серйозним звинуваченням і щоб уникнути наслідків, керівництво дороги стало поступово звужувати коло обов'язків юних залізничників.
У 1947-48 році на Горьківської Дитячої залізниці займалося всього 45 юних залізничників (порівняйте з 1200 вихованцями Тбіліської ДЗ), а перевезеннями пасажирів займалися виключно інструктори.
Це призвело до того, що Горьковская ДЗ поступово захиріла і перетворилася з найкращою в країні дитячої залізної дороги, з найвищим рівнем технічного оснащення, в досить пересічну вузькоколійну гілку.
самоврядування [ правити ]
Коли в кінці 40-х років керівництво дороги змінилося, Горьковская ДЗ знову стала справжньою дитячою залізницею, на якій головну роль відіграють юні залізничники.
Музей, розташований на станції Батьківщина, став вже не музеєм залізничного транспорту взагалі, а музеєм історії саме Горьківської дитячої залізниці.
У 1958 році почалося переоснащення дороги. З'явився тепловоз ТУ2-155, дрезина ТД-5у, нові вагони, станції і локомотиви обладнані поїзним радіозв'язком. Трохи пізніше дорозі виділили ще один тепловоз - ТУ2-233.
Встигла на той час застаріти, електрожезлова система була замінена на перегоні Батьківщина-Маяковська автоблокуванням, а на перегоні Маяковська-Пушкінська - напівавтоматичним блокуванням.
Юні залізничники самі сконструювали і виготовили пристосування для автоматичного відкривання дверей в будівлях вокзалів.
Дорога розвивалася і поступово повертала собі звання кращої в країні. Але в середині літа 1965 року доля дороги в черговий круто змінилася. Подія, що послужило причиною того могло б стати пам'ятником радянському головотяпству.
Недільного ранку поїзд, що виконував перший рейс пройшов криву на першому кілометрі дороги і зупинився - далі шлях був повністю розібраний робітниками тресту "Стройгаз". Їх діями керував не хто інший, як головний інженер тресту Н.Колганов, прикривають зазначенням голови міськвиконкому А.Д. Проскуріна.
Виявляється, ще в лютому 1965 року народження, з причини початку житлового будівництва в цьому районі, постало питання про перенесення ДЗ. Міськвиконкомом був затверджений проект зміни траси. Як потім з'ясувалося, для його реалізації треба було б знести і сорок вісім житлових будинків.
Хто займався його розробкою і чим при цьому керувалися залишається загадкою, але природно, такий проект реалізований не був.
Почалася розробка нового проекту. Перш ніж вона закінчиться, А.Д.Проскурін приймає одноосібне рішення про розшивки шляху дитячої залізниці, що і було зроблено з оперативністю, гідною кращого застосування.
Ніякого покарання за руйнування ДЗ ці чиновники не понесли. А для їх повної реабілітації, 6 серпня 1966 роки (через рік!), Міськвиконком заднім числом стверджує рішення Проскуріна.
Від дев'яти з гаком залишилося всього півтора кілометрів дороги і єдина станція - Батьківщина. Під палац одруження був переданий вокзал на станції Щаслива.
Колись найкраща дитяча залізниця країни практично перестала існувати.
Після подій 1965 року дорога довго експлуатувалася в урізаному вигляді і лише в 1991 році почалися роботи з її реконструкції. У 1994 році - вже в Нижньому Новгороді, - став до ладу нову ділянку дороги і нова станція, названа Щасливої в пам'ять про старій дорозі.
Розповіді про Горьківської Дитячої Залізниці [ правити ]
"ДОРОСЛА" ЖИТТЯ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ
Дитячу залізницю в Нижньому Новгороді (у нас її називають коротко - ДЗ) я пам'ятаю з самого раннього дитинства. Її головна станція - "Батьківщина" знаходиться поруч з парком імені Першого травня, куди ми з сестрою часто ходили гуляти. Їздили на поїзді уздовж заболоченого озера - недалеко, але все одно цікаво. З маминих розповідей ми знали, що вона в дитинстві теж бувала на цій дорозі. А одного разу побачили по телевізору документальні кадри про відкриття ДЗ, і мама сказала: "Але ж я була там разом з моїм татом". Пам'ятаю, як я вдивлялася в екран, сподіваючись побачити в натовпі дідуся і маму. Так ми з сестрою дізналися, що дорога існувала ще до війни.
Дійсно, перші дитячі залізні дороги почали будувати в тридцяті роки. Фахівців тоді не вистачало, а три роки занять на ДЗ давали школярам знання в обсязі залізничного технікуму, і вони могли відразу починати працювати. Напевно, тому дитячі залізні дороги стали з'являтися одна за одною. Найперша в світі ДЗ була відкрита в 1935 році в Тбілісі. Кажуть, що ідея її створення належала піонерам, тому першу станцію назвали "Піонерська". До 1939 року було вже 12 подібних доріг: в Дніпропетровську, Красноярську, Гомелі, Єревані, Москві та інших містах. Тоді ж відкрилася дитяча залізниця в Горькому (так називався Нижній Новгород). Вона зв'язала транспортним сполученням Канавінського і Автозаводський райони міста.
Дорогу будували всією громадою. З бюджету міста не було виділено ні копійки, зате підприємства допомогу надавали (підозрюю, що не завжди добровільно, але, в загальному, добре діло). Горьковський автозавод побудував станцію "Щаслива", художники театру опери та балету розписали стелю на станції "Батьківщина", завод "Червоне Сормово" переобладнав паровози. Горьковський цирк дав три благодійних уявлення, гроші від яких перерахував на будівництво дороги. А скільки було суботників! У них брали участь не тільки працівники підприємств міста, а й домогосподарки. Допомагали і колгоспи - вони посилали на будівництво бригади теслярів і каменярів.
Спільними зусиллями дорогу побудували всього за 5,5 місяці. Вона стала найдовшою серед дитячих залізниць СРСР: протяжність 9 км 100 м, чотири станції, чотири переїзду і міст. На кінцевих станціях - "Батьківщина" і "Щаслива" - звели кам'яні будівлі, в яких розміщувалися вокзали, навчальні кімнати, бібліотеки, конференц-зали. А дерев'яний вокзал на станції "Пушкіно" був схожий на казковий терем. 8 листопада 1939 року відбулося урочисте відкриття дороги і почався рух поїздів.
У той час поїзди ходили по ДЗ круглий рік, по кілька разів на день, причому не тільки пасажирські, а й вантажні. У гуртках з підготовки юних залізничників ази професії освоювали більше 800 школярів. Щотижня у них була третя година теорії і стільки ж практики. Через рік в гуртках займалися вже 1500 дітей. У 1940 році на ДЗ відкрився музей залізничного транспорту.
Офіційно ДЗ називалася малої Горьковської залізницею. Вона працювала до початку Великої Вітчизняної війни, а в 1941 році її перетворили в навчально-виробничий комбінат з підготовки кадрів. На станціях розмістили "дорослі" установи, один з паровозів віддали в оренду заводу "Червона Етна".
Після перемоги відновили частково зруйновані шляхи, відремонтували постарілі станції, і ДЗ знову запрацювала. Її оснастили новим обладнанням, юні залізничники отримали форму. Відкрилися музей і гуртки. Так тривало до 1966 року. А місто тим часом ріс, і за планом його розвитку магістраль ДЗ повинні були перетнути два шосе. Щоб ніщо не заважало руху автотранспорту, вирішили перенести шляху в інше місце, але для цього потрібно знести 48 будинків. Скінчилося тим, що дорогу просто "вкоротили" до півтора кілометрів. Вона втратила своє транспортне значення, але продовжувала працювати.
У 1992 році Донецька залізниця частково реконструювали, і зараз її довжина становить 3 км 200 м. На дорозі працюють три станції: "Батьківщина" (та сама), "Пушкіно" та "Щаслива" (новостворені) і музей. З 1977 року гуртківці ДЗ (зараз їх близько тисячі) стали займатися моделюванням локомотивів та іншої техніки. Вони освоюють спеціальності провідника, машиніста, чергового по станції, оглядача вагонів - всього близько 20 професій. Протягом навчального року хлопці займаються теорією, а влітку працюють машиністами (водять поїзди під керівництвом дорослих інструкторів), провідниками, касирами, диспетчерами і т.д. Практику проходять не тільки нижньогородці, а й діти з Мурома і Володимира. Прикро, що дорогу так сильно "вкоротили", була б вона достовірніше - знайшлося б більше робочих місць для практикантів.
Мала Горьковская залізниця завжди працювала на сучасній техніці. Спочатку в її рухомому складі були два вузькоколійних паровоза серії Кп, перебудовані по типу паровоза "Йосип Сталін". В кінці п'ятдесятих їх замінили на тепловоз ТУ-2. У 1997 році на дорозі з'явився більш сучасний локомотив - ТУ-7, побудований на Комбарском заводі в 1985 році, а в 1996-му - паровоз серії Кп ( "кукушка"), тільки на цей раз не перебудований. Ми побачили його вперше на виставці "Майбутнє Росії", яка проходила в рік 100-річчя Всеросійської промислової виставки 1896 року. Тоді мені навіть в голову не могло прийти, що коли-небудь вдасться заглянути в техпаспорт паровоза і навіть кинути кілька полін в його топку.
Біографія нашої "зозулі" досить цікава. Паровоз збудували в 1955 році в Польщі, причому паровий котел зробили в Сосновці, тендер - у Вроцлаві, а сам паровоз зібрали на локомотивному заводі імені Дзержинського в місті Хржанове. Треба зауважити, що вузькоколійні паровози серії К будували не тільки в Польщі (серія Кп), але і в Угорщині (серія Кв), а також в РРФСР на Воткинском заводі (серія Вт). Працювали вони переважно в промисловості. Наш - не виняток. Він прибув в СРСР влітку 1955 го і кілька років працював на станції Атбасар Казахської залізниці. Потім його передали п / я ╧ 5, а в 1962 році паровоз знову поміняв місце роботи - надійшов на шпалопросочувальний завод станції Калікина Горьківської залізниці, де і працював до самої "пенсії". У 1970 році в паспорті локомотива з'явився запис про те, що його "котел ви не користуєтесь". Наступний запис (від 7 вересня 1978 року): "Паровоз знаходиться на консервації". Кому в голову прийшла думка повернути його до життя, в техпаспорті не вказано. Але через 18 років "зозулю" доставили в локомотивне депо Горький-Московський, а звідти - в Сергач, де в серпні 1996 року виконали ремонт з повним оглядом котла, і паровоз повернувся в Нижній Новгород - на виставку і вже звідти потрапив в депо дитячої залізниці дороги.
Наступного разу я зустрілася з "зозулею" в 2000 році, коли вперше привела на ДЗ свого сина. Ми стали називати цей локомотив "паровозиком", вже дуже не пасувало йому легковажне "пташине" назва. Так ось, прийшли ми на станцію "Батьківщина", до відправлення поїзда погуляли, заглянули в депо. Там стояв наш "паровозик", не машина - просто іграшка. Ми не відразу дізналися старого знайомого, тому що його перефарбували: він був не зелений, а блакитний. З'ясувалося, що "паровозик" працює, але тільки по особливо урочисті дні: 1 червня - в день початку літньої практики і в день міста (в першу неділю вересня). З тих пір ми не пропускаємо ці події.
Звичайно, хотілося б, щоб "паровозик" працював частіше, але, по-перше, вік локомотива все-таки солідний, і поводитися з ним треба дбайливо. По-друге, з виробництва машина знята, будь-який ремонт перетворюється в серйозну проблему. Якщо потрібна якась деталь, то знайти її неймовірно важко. Наприклад, в минулому році потрібна була заміна димогарних труб, так знайшли їх тільки на Уралі. По-третє, і це головне, потрібні інструктори, під керівництвом яких хлопці могли б працювати (як-не-як тиск в котлі 13 атмосфер), а людей, які знають паровоз досконально, не так вже й багато, як правило, це пенсіонери. Іде професія ...
І все-таки добре, що є у нас така чудова дорога, що можна прийти на затишну станцію і навіть нікуди не їхати, а просто посидіти на пероні, подивитися на поїзди. Душа радіє, коли зустрічаєш хлопців, надзвичайно відповідально виконують свою роботу. Звичайно, зараз вистачає випускників залізничних технікумів і училищ. Але нехай продовжують існувати дитячі залізні дороги - хлопцям це дуже потрібно. Мудро, на мій погляд, надходить "доросла" Горьковская дорога, зберігаючи таке, здавалося б, незначне, але дуже важливе підрозділ.
Дивіться також [ правити ]
Вставте сюди текст, який не потрібно форматувати