1. Вартість квитків в музей Електротранспорту Санкт-Петербурга
2. Історія міського електротранспорту Санкт-Петербурга.
3. Історія міського тролейбуса
4. Еволюція методів оплати проїзду
5. Відповіді на питання «Ігри подорож 12345 - я йду шукати»

Ми відвідали «Музей міського електричного транспорту», що знаходиться на Середньому проспекті В.О. д.77. в рамках фестивалю «Дитячі дні в Санкт-Петербурзі» Насправді занурення в історію громадського транспорту Санкт-Петербурга починається від станції метро «Василеостровская», там встановлено пам'ятник «Конці».

Тут встановлена ​​модель копія Санкт-Петербурзької «Конки» зразка 1872-1878г.г.

Дана модель-копія побудована спираючись на оригінальні креслення, Путилівського заводу, які проектували більшість російських «конок». Перші вагони «конки» пішли по вулицях Санкт-Петербурга 13 сентября (1 вересня по Юліанським календарем) 1863 року. Почалася епоха нового громадського транспорту в Росії. Санкт-Петербурзька «Конка» є родоначальницею електричного трамвая - основного громадського міського рейкового транспорту Росії.

Музей знаходиться в районі 19 лінії В.О., якщо йти від метро Василеостровская, то відразу за заправкою Лукойл, пішки не більше 15 хвилин.

Трамвай, встановлений при вході в музей міського Електротранспорту.

Зміст статті

Вартість квитків в музей Електротранспорту Санкт-Петербурга

Експозиція музею розміщується в будівлі найстарішого трамвайного парку міста. Музей є відомчим і належить СПб ГУП "Міськелектротранс". Вартість квитків в 2015 році: 270 руб. повний і 90 руб. пільговий. У звичайному режимі музей проводить екскурсії за таким розкладом о 10:00, 11:30, 14:00, 16:00, понеділок - вихідний день.

На сайті СПб ГУП "Міськелектротранс" є сторінка музею, але ціни там на даний момент застаріли.

Зовнішній вигляд музею електротранспорту Санкт-Петербурга.

У дні шкільних канікул кількість екскурсій було збільшено і екскурсії проводилися в міру комплектування груп. Екскурсії дуже цікаві і захоплюючі, як для дітей, так і для дорослих однозначно рекомендую приєднатися.

Історія міського електротранспорту Санкт-Петербурга.

У музеї зберігається вагон конки №114. Це попередник нормальних і звичних нам трамваїв. Тяговим механізмом були коні, вагон пересувався по рейках і їхав повільно. У народі навіть склалася приказка «Конка, конка Обжени курчати». Зупинок в звичному нам розумінні у конки не було все сходили і заходили на ходу, це було звичайною практикою.

Конка № 114 - експонат музею електротранспорту в Санкт-Петербурзі

Спереду і ззаду вагон абсолютно симетричний. Є задня і передня майданчик. Входили тільки через задню, виходили тільки через передню. У вагоні працював кондуктор.

Конка № 114 - вид зсередини

Перший справжній трамвай в Санкт-Петербурзі був пущений 29 вересня 1907 року. З нагоди пуску трамвайного руху трапився курйоз. Власники конки не хотіли самі відмовлятися від кінної тяги і мали монопольні права на громадський транспорт на вулицях міста. Кілька зим трамваї ходили по льоду Неви, перш ніж вдалося врегулювати суперечку між власниками «конок» і власниками трамваїв.

Перші трамваї Санкт-Петербурга, на передньому плані ЛМ-33 (Американка), на задньому плані Brush (виробництво Англії)

Перші трамваї мали кабіну для водія з двох сторін, кілець для розвороту не було і в кінці маршруту, вагоновод просто переходив в інший кінець трамвая. Кабіни практично теж не було, від пасажирів вагоновода відділяла умовна перегородка, через яку його могли штовхати і штовхати пасажири. Велике колесо на передній стінці це ручне гальмо.

Кабіна водія в першому трамваї типу Brash №1028 Санкт-Петербурга

Вхід здійснювався з задньої площадки, там працював кондуктор. Вартість квитка залежала від маршруту і дальності проїзду пасажира, існувала практика кольорових квитків. На двері розташовувалася зарубка на висоті 1 метра. Діти менше 1 метра ростом могли їхати безкоштовно. Природно, ніякого опалення в трамваї не було.

Стрілки перемикали вручну - стрілочниці. Вони були неписьменними і тому була придумана система колірного позначення маршруту трамвая, щоб стрілочниця могла заздалегідь перевести стрілку в потрібне положення при наближенні трамвая. Кольорове позначення маршруту збереглося до цих пір, але зараз воно служить для того, щоб пасажири могли здалеку дізнатися, трамвай якого маршруту підійде до зупинки першим.

Вид вагона Американка зсередини

На фото зверху трамвай №14 - це так звана американка, вона найдовше прослужила жителям міста цілих 40 років. Американки їздили вулицями аж до 1979 року. У американках були повноцінні двері і кабіна водія, тобто стало тепліше, принаймні вітер вже не гуляв по вагону, але опалення не було аж до 1959 року. З метою зігрівання в вагоні трамвая у кондуктора і водія були цеглини, вони нагрівали їх на грубці на кінцевій станції і клали собі на сидіння. Пасажири теж не гребували таким способом обігріву себе взимку, багато носили з собою нагріте цегла.

Трамвайний потяг ЛМ-47 №3521 + ЛП-47 №3584 ( «Слон»)

Трамваї типу «Слон» збирали на базі ходової частини «американок» в післявоєнні роки, вперше у трамвая з'явився залізний корпус. Американки були дерев'яними і неміцними, в разі аварії збиток корпусу був значним.

Трамвай ЛМ-57 №5148 ( «Стиляга») зразка 1960х років

Гірлянду до корпусу трамвая прикріпили перед новим роком так добротно, що зняти неможливо.

Історія міського тролейбуса

Тролейбус ЯТБ-1 №44 зразка 1936 року

Перший Ленінградський тролейбус виїхав на вулиці Ленінграда 21 жовтня 1936 року. Спочатку люди в ньому не їздили, а каталися. М'які пружинні сидіння завіси на вікнах були на ті часи нечуваною розкішшю. Тролейбус їздив за маршрутом Червона площа - Майдан Праці. У Ленінграді теж була Червона площа, як в Москві. Розгадка в кінці статті. Даний конкретний екземпляр багато років служив сараєм на дачі одного з ленінградців. В даний час це єдиний в світі здатний пересуватися тролейбус зразка 1930-х років.

Тролейбус ЯТБ-1 №44 - салон, зверніть увагу на підлогу

Пол в тролейбусах і трамваях до винаходу гумових килимків був оббитий дерев'яними рейками, щоб талий сніг і бруд не стояли під ногами. У салоні було 2 двері для пасажирів.

Тролейбус МТБ-82Д №226

Легендарний «синій тролейбус» з «Пісеньки про полночном тролейбусі» Булата Окуджави, зразок першого післявоєнного покоління моделей міського транспорту.

Тролейбус МТБ-82Д №226 - салон

Пол вже без дерев'яних рейок. Існувала практика, коли свято дотримувалися місткість тролейбуса. Пасажирів могло бути тільки стільки, скільки вказано в паспорті і в салоні. Якщо вільних місць не було двері на зупинках не відчиняли.

Тролейбус ЗиУ-5Г №143

Символ Ленінграда 1960-1980-х років. Тролейбуси моделі ЗиУ-5 працювали на вулицях міста з 1960 по 1994 рік.

Еволюція методів оплати проїзду

На зорі розвитку електротранспорту в салонах працювали кондуктори і була прийнята різна оплата проїзду в залежності від відстані та маршруту. Це ускладнювало роботу кондуктора. Але з іншого боку кондуктор виконував роль міліціонера, стежив за порядком в салоні, не дозволяв хуліганства і вандалізму.

Каса для самостійної оплати проїзду в ленінградському громадському транспорті

У роки застою, коли рівень життя зріс і свідомість більшості населення була на висоті, кондукторів скасували і направили каси самообслуговування, куди пасажири самі опускали 3 копійки в трамваї за поїздку і 4 копійки в тролейбусі. Якщо у пасажира не було дрібних монет, він сам собі збирав здачу з інших пасажирів. Деякі, нечисті на руку громадяни опускали 20 копійок, а на здачу збирали 40 копійок.

Зразки кас для самостійної оплати презд

Після кас в салонах громадського транспорту встановили компостери. Талони на проїзд потрібно було купувати в кіосках на зупинках, а в салоні компостувати талон. Компостер пробивав унікальний візерунок з дірочок. Ну і тут було багато зловживань, наприклад, можна було завести собі блокнотик, складати туди талони і записувати бортові номери трамваїв або тролейбусів і через деякий час у вас був безстроковий проїзний на весь Вас транспорт. Але і це не єдиний метод, можна було злегка продавити талон, а вдома намочити його і пропрасувати праскою. Винахідливість пасажирів не знає кордонів.

У роки перебудови трамвайно-тролейбусні парки були змушені знову найняти кондукторів, народ збіднів, свідомість зійшла нанівець і платити за проїзд практично перестали.

PS

Дуже пізнавальна і цікава екскурсія в історію міського громадського транспорту справила на мене і сина незабутнє враження, однозначно рекомендую всім відвідати цей музей і прослухати екскурсію.

Відповіді на питання «Ігри подорож 12345 - я йду шукати»

1. Діти ростом до 1 метра могли їздити в трамваї безкоштовно.
2. Зайці зазвичай ховалися на задньому майданчику.
3. Ліхтарі використовувалися для неписьменних стрілочниці.
4. Входити без нічого можна в центральні двері трамвая, входити з багажем можна в задні двері, виходити тільки в передню.
5. Як грілку, найчастіше носили нагрітий на грубці цегла.
6. Красною площею називалася площа Олександра Невського.
7. У тролейбусі ЯТБ-1 було 34 сидячих місця і 16 стоячих.