Якщо вірити губернаторської оцінці, Петербург міг би побудувати кільцеву лінію метро за 10 років. Побудує, в кращому випадку, чверть.

Олена Пальм / Інтерпресс

Губернатор Петербурга Георгій Полтавченко вперше назвав вартість кільцевої лінії петербурзького метрополітену - 300 млрд рублів. За ці гроші можна було б раз десять продовжити «зелену» гілку для чемпіонату світу з футболу. Втім, з термінами все ще більш приблизно, ніж з вартістю, так і наземне метро поки ніхто не відміняв.

Зручна для запам'ятовування сума в 300 млрд рублів прозвучала в інтерв'ю Георгія Полтавченко телеканалу «Санкт-Петербург».

На скільки розтягнеться будівництво лінії, в Смольному не можуть сказати точно. Документація по ділянці від станції «Великий проспект» до «Лісової» вийде з експертизи в травні, потім буде прийматися рішення по іншим відрізках. Поки можна тільки більш-менш впевнено говорити лише про послідовність їх будівництва.

Перший на черзі - вже згаданий північно-західну ділянку (з 9 години до 12, якщо представляти кільцеву у вигляді циферблата). Саме тут, за оцінкою чиновників, найбільш завантажену ділянку, і пересадочні вузли необхідні в першу чергу. На схемі розвитку метрополітену, яку Смольний представляв в минулому році, ця частина віднесена на період з 2023-го по 2028 рік. Однак схема актуалізується, зараз цю чверть чекають до 2030-го. Вона з'єднає «Великий проспект», «Василеостровский», «Спортивну», «Петербурзьку», перспективну станцію «Кантемирівська» на Виборзькій набережній і, власне, «Лісову».

Далі за годинниковою - до «Ладожской» через «Арсенальну», «Площа Калініна», «Полюстровскій проспект» і «Большеохтінском». Тут ніхто конкретно по роках не загадую, але і химерою ці плани не назвеш. Наприклад реалій - претендентів на забудову Білоруського кварталу в Полюстрово Смольний окремо просив враховувати появу «Арсенальній» .

Найбільш терплячі і юні читачі коли-небудь дочекаються південного півкільця ( «Далекосхідний», «Елізаровская», «Фарфоровская». «Міжнародна», «Вітебський проспект», «Парк Перемоги», «Броньовий", "Нарвская», «Двінська») . Зрозуміло, на пересадочних з іншими лініями вузлах станції кільцевої будуть носити змінені назви (наприклад, «Лісова-2», «Ладозька-2» і ін.).

Від чого сьогодні ввечері здригнулися експерти, так це від озвученої губернатором цінової визначеності. Так-то реалії петербурзького держзамовлення привчили до того, що 35-мільярдні контракти можуть в лічені секунди всихати на третину , І до цього питання повертаються лише кілька років тому. У комітеті з розвитку транспортної інфраструктури пояснили "Фонтанці", звідки могла взятися оцінка: в середньому вартість будівництва одного кілометра підземки в Петербурзі становить 7,5 млрд рублів. При заявленій протяжності кільцевої в 40 км начебто і виходять шукані 300 млрд.

Для порівняння можна сказати, що продовження Невському-Васілеостовоской лінії до «Беговой» до чемпіонату світу з футболу 2018 року коштує близько 36,8 млрд рублів. Довжина перегону - 5,7 км, так що виходить, що цей відрізок дешевше «середнього». 5,2 км другої черги Фрунзенського радіусу стоять поки і зовсім «ненормативні» 26 млрд, але «Метробуд» сподівається отримати додатково 7,3 млрд. У цілому ж треба зазначити, що всі витрати міського бюджету в поточному році повинні скласти 591,6 млрд рублів. Простіше кажучи, половина скарбниці могла б піти тільки на будівництво кільцевої.

Восени 2017 го Георгій Полтавченко запропонував пускати на будівництво метро мінімум 30 млрд щорічно і перейшов від слів до справи, накинувши губернаторської поправкою до відповідної статті на 2018 рік 4 млрд (до 26 млрд, заявленим в першому читанні). Проте зараз в бюджеті КРТІ 2018 року на транспорт закладено близько 28 млрд . Не всі з цього витрати саме на будівництво - враховується проектування, реконструкція тягової мережі і заміна ескалаторів на «Технологічному інституті». Іншими словами, при нинішніх темпах на кільцеву пішло б років 10, але для цього довелося б відмовитися від усіх інших підземних будівництв.

Якщо продовжити фантазувати і намалювати Петербургу московський бюджет, ми б упоралися за два роки - в столиці, за словами КРТІ, на метро витрачають по 152 млрд .

Паралелі з Москвою тим більш актуальні, що крім кільцевої підземної лінії Смольний все ще налаштований завершити проект «відкритого метро». «Фонтанка» писала про його передбачуваної маршрутизації .

Збіги по трасуванні з метрополітеном зрозумілі: концепція, яку підготував «ЛСР-Строй», не могла залишити поза увагою залізничні вокзали. В цілому розглядався варіант від перспективного житлового району Юнтолово через Лахті, Стару Село, Кушелівці, Піскарёвку, Ладозький вокзал, Волковська, Електросили і до Сосновій Поляни. Протяжність - 53 км, при цьому попередньо вартість оцінюється в 2,5 - 4 рази дешевше, ніж будівництво метрополітену в перерахунку на кілометр. У КРТІ кажуть, що проекти не виключають один одного, але щодо наземного кільця до сих пір навіть не визначені джерела фінансування. Це точно не міський бюджет. Крім того, за даними «Фонтанки», раніше в Смольному розглядали також варіант, при якому залізничні колії і метрополітен інтегрують з допомогою підземних тунелів між міськими вокзалами.

На думку експерта МГО «Місто і транспорт» Володимира Валдіна, ідеальним варіантом було б «приручити залізницю», і в цілому до планів Смольного він не відноситься серйозно. «Треба починати з роботи наземного громадського транспорту, - вважає він. - Але нашим чиновникам малі справи неблизький, їм простіше заявити багатомільярдні проекти. Кільцеву лінію метро я вважають казкою, як і всі проекти, до реалізації яких мені не дожити ». Порівняння з Москвою, на думку Валдіна, Петербург не витримує ні за бюджетними, ні з управлінських критеріям. «У мене немає райдужних очікувань з приводу розвитку метрополітену після чемпіонату світу з футболу, - каже експерт, - навіть за вже затвердженими напрямками. Вони можуть малювати проекти планування хоч до Петергофа, але який сенс, якщо до цього часу не можуть вирішити земельні питання на ділянці між «Кіровським заводом» і «Обвідним каналом».

Микола Кудін, «Фонтанка.ру»