1. Модифікації, які виробляються в даний час [ правити | правити код ]
2. Модифікації, зняті з виробництва [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

ЛіАЗ-5256 Завод-виробник → → ЛіАЗ Випускався, рр 1986 - Нині Примірники: не менше 25 674 [1] Повна маса, т 16,4 Макс. швидкість, км / год 120 Клас автобуса високопольні, великої місткості ЕКО стандарт Євро-0 - Євро-5 Місткість Місць для сидіння 23/44 [2] Номінальна місткість (5 чол. / М²) 117/88 Габарити Довжина, мм 11 400 Ширина, мм 2 500 Висота по даху, мм 3 007 Салон Кількість дверей для пасажирів 3/2 Формула дверей 2-2-2 / 2-0- 2 / 1-0-1 Двигун Тип палива дизельне , CNG Витрата палива при 60 км / год, л / 100 км 28-32 Трансмісія Тип коробки передач механічна, автоматична ЛіАЗ-5256 на Вікісховища

ЛіАЗ-5256 - радянський і російський високопольні автобус великого класу виробництва Лікінський автобусного заводу .

Станом на початок 2019 року випущено майже 25700 таких автобусів. Вони використовуються майже в усіх регіонах Росії і в деяких містах ближнього і далекого зарубіжжя, будучи найбільш численним автобусом великого класу пострадянського простору.

Випускається в наступних варіантах:

• міський
• Приміський / міжміський
• Для перевезення дітей
• Спеціальний (інвалідний)

На базі цього автобуса розроблено багато автобуси та тролейбуси інших заводів: Волжанин-5270 , ЯАЗ-5267 , Неман-5201 , МТРЗ-5279 , ЛіАЗ 5280 (ВЗТМ-5280) та інші.

В середині 1970-х років Всесоюзний конструкторсько-експериментальний інститут автобусобудування ) Почав роботи по створенню нового автобуса ЛіАЗ, який спочатку розроблявся як частина нового уніфікованого сімейства автобусів (до складу якого входили середній міський автобус ЛАЗ-4202 , Приміський автобус ЛАЗ-42021, великі міські автобуси ЛіАЗ-5256 і ЛіАЗ-5256М і туристські ЛАЗ-5255 ) [3] .

Розробка почалася в кінці 1970-х в КБ ЛіАЗ спільно з ВКЕІА (Всесоюзним конструкторсько-експериментальним інститутом автобусобудування) у Львові . Перший і другий прототипи були побудовані в 1979 році, з 1980 по 1985 роки було випущено ще кілька дослідно-промислових партій автобусів, деякі з яких випробовувалися на автобусних маршрутах в Москві на початку 80-х. Серійно випускається з 1986 року .

Машина розроблялася із застосуванням крупносекціонной схеми, з загальними штампованими елементами боковин, даху та іншими вузлами. В рамках цієї ж системи розроблявся і міський автобус Ikarus-412/415 на зміну 200-серії, кузова ЛіАЗ-5256 і Ikarus-412 ранніх випусків практично ідентичні. На початку 1990-х років був представлений дослідний автобус КамАЗ-5262 в аналогічному кузові. Модель розроблялася під установку як горизонтального (Raba-MAN), так і V-образного дизельного двигуна (КамАЗ-740), коробка передач - автоматична гідромеханічна.

У 1982 році перші дослідні зразки ЛіАЗ-5256 вийшли на випробування на міські маршрути Москви, Ленінграда, Ташкента і Якутська [4] .

Початок масового виробництва моделі довелося на 1989 рік, автобус довгий час випускався паралельно з ЛіАЗ-677, причому автобусні парки неохоче брали нову ненадійну машину. У зв'язку зі складнощами в освоєнні нової автоматичної коробки передач львівського виробництва автобус оснащувався механічною КПП КамАЗ, мало підходила для інтенсивної роботи на міських маршрутах.

У 1991 році ВКЕІ завершив проектування приміської модифікації ЛіАЗ-5256 з механічною коробкою передач і зміненої гальмівною системою (в ході проектування проходила під індексом 52565, але вироблялася під найменуванням ЛіАЗ-52565) [5] .

У 1992 році були випущені 409 автобусів ЛіАЗ-5256, в 1993 році - 350 (незважаючи на освоєння збірки автобусів на інших підприємствах і створення нових модифікацій, пожежа на заводі двигунів КамАЗ 14 квітня 1993 року став причиною скорочення обсягів виробництва) [6] .

Невдалий старт моделі, що припав на початок складних для економіки країни 1990-х років . До 1996 року виробництво на ЛіАЗ було припинено.

Проте, закладений в машині потенціал вдалося розкрити після модернізації виробництва, доробки слабких агрегатів, установки двигунів Caterpillar , Cummins , ЯМЗ і автоматичних коробок передач Voith , Введення в експлуатацію на заводі лінії антикорозійної обробки і фарбування кузовів, що складається з 8 ванн катафорезної грунтовки , 12 фарбувальних, 10 сушильних камер, що дозволила забезпечити термін служби кузовів до 12 років. В результаті ЛіАЗ-5256, навіть не дивлячись на появу численних конкурентів ( Волжанин , НефАЗ , РоАЗ , Марза ), Став самим популярним і затребуваним міським автобусом великого класу на ринку.

Автобуси ЛіАЗ-5256 різних модифікацій і раніше можна зустріти в ряді міст і сіл Російської Федерації . У 2003 році був проведений рестайлінг моделі - з'явилися пластикові накладки спереду і ззаду. Однак, незабаром від цього рестайлінгу відмовилися, і деякий час автобус випускався в первісному вигляді. У 2005 році модель пройшла другий рестайлінг [7] , В результаті чого передня частина стала ідентична моделі ЛіАЗ 5293 і продовжує випускатися разом з новішими моделями . У грудні 2017 роки міська версія автобуса ЛіАЗ-5256 була знята з виробництва [ Джерело не вказано 125 днів ].

Модифікації, які виробляються в даний час [ правити | правити код ]

• ЛіАЗ-5256.57 - з газовим двигуном Cummins-CGe-250-30, Євро-4;
• ЛіАЗ-5256.60 - з двигуном ЯМЗ-5362, Євро-4;
• ЛіАЗ-5256.61 - міжміський, з двигуном ЯМЗ-5362, Євро-4;
• ЛіАЗ-5256.62 - міжміський, з двигуном ЯМЗ-53621-42 потужністю 245 л. с., або ЯМЗ-53601-42 потужністю 310 л. с., Євро-5; [8]
• ЛіАЗ-5256.65 - з двигуном ЯМЗ-53621 потужністю 245 л. с., або ЯМЗ-53633 потужністю 275 л. с., Євро-5; [9]
• ЛіАЗ 5293 - подальший розвиток моделі, полунізкопольний, більш дешевий аналог ЛіАЗ 5292 . Багато технічних рішень ЛіАЗ 5293 пізніше стали застосовуватися на ЛіАЗ-5256. Залежно від модифікації, ступінь уніфікації з ЛіАЗ-5256 різна.

Модифікації, зняті з виробництва [ правити | правити код ]

Модифікація Двигун Передмістя Еко
стандарт Роки
произв. Зовнішні ознаки ЛіАЗ-5256.00 КамАЗ-740.10 / RABA-MAN .00-11 Євро-0 1989-2002 Горизонтальне розташування задніх вогнів (до 1998 року ). ЛіАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 Євро-3 2010 Міжміський ЛіАЗ-52562R Caterpillar -3116 Євро-2 2000-2004 Міжміський ЛіАЗ-5256.23 Caterpillar -3116 Євро-2 2004-2007 Міжміський ЛіАЗ-5256.23-01 Caterpillar -3126E Євро-3 2006-2010 Міжміський ЛіАЗ-5256.25 Caterpillar -3116 .25-11 Євро-2 1996-2007 Горизонтальне розташування задніх вогнів (до 1998 року ). ЛіАЗ-5256.26 Caterpillar -3126E .26-01
.26-20 Євро-3 2005-2010 ЛіАЗ-52563R ЯМЗ-236НЕ2 Євро-1 2003-2004 Міжміський; Вихлопна труба розташована праворуч ЛіАЗ-5256.30 ЯМЗ-236НЕ2 .30-01 Євро-1 2001-2005 Воздухозаборник ( «грибок») на даху розташований зліва, вихлопна труба - справа ЛіАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Євро-1 2004-2007 Міжміський; Повітрозабірник ( «грибок») на даху розташований зліва, вихлопна труба - справа ЛіАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Євро-2 2005-2010 Міжміський; Повітрозабірник ( «грибок») на даху розташований зліва, вихлопна труба - справа ЛіАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Євро-3 2008-2012 Міжміський; Повітрозабірник ( «грибок») на даху розташований зліва, вихлопна труба - справа ЛіАЗ-5256.35 ЯМЗ-236НЕ2-22 .35-01 Євро-2 2005-2007 Воздухозаборник ( «грибок») на даху розташований зліва, вихлопна труба - справа ЛіАЗ-5256.36 ЯМЗ-6563.10 .36-01 Євро-3 2008-2012 Воздухозаборник ( «грибок») на даху розташований зліва, вихлопна труба - справа ЛіАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Євро-1 2003 Міжміський ЛіАЗ-5256.40 КамАЗ-740.11-240 .40-01 Євро-1 2001-2005 ЛіАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Євро-1 2004 Міжміський ЛіАЗ-5256.45 КамАЗ-740.31-240 .45-01 Євро-2 2005-2007 ЛіАЗ-5256.46 КамАЗ-740.65-240 .46-01 Євро-3 2008-2009 ЛіАЗ-5256.53 Cummins -6ISBe245B .53-01 Євро-3 2008-2012 ЛіАЗ 5256.54 Cummins -6ISBе4245В .54-01 Євро-4 2013-2016 ЛіАЗ-5256.55 Cummins-C245.20 .55-01 Євро-2 2005-2007 ЛіАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Євро-3 2010-2012 Міжміський

1. ↑ Список рухомого складу - Фотобус (неопр.). Дата звернення 20 березня 2013. Читальний зал 21 березня 2013 року.
2. ↑ Міський / приміський
3. ↑ канд. тех. н. І. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Нове сімейство автобусів // журнал «Автомобільний транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
4. ↑ Цифри, події, факти // журнал «Автомобільний транспорт», № 7, 1982. стор.19
5. ↑ канд. техн. н. М. Н. Возний. Завтра міських і приміських автобусів // журнал «Автомобільна промисловість», № 7, 1991. стор.14
6. ↑ Автобуси ЛіАЗ // журнал «Автомобільна промисловість», № 7, 1994. стр.11-12
7. ↑ Громадський транспорт: ЛіАЗ-5256
8. ↑ ЛіАЗ-5256 - міжміський автобус (неопр.). bus.ru. Дата обертання 22 лютого 2019.
9. ↑ ЛіАЗ-5256 - міський автобус, технічні характеристики, фото (неопр.). bus.ru. Дата обертання 22 лютого 2019.

• інженер С. П'ятницький. Автобус для городян // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
• Нова радянська техніка // журнал «Автомобільний транспорт», № 4, 1985. 3-тя стор. Обкладинки
• В. А. Парфенов. Великі ЛіАЗ // «Автомобільна промисловість», № 7, 1993. стр.25-26
• Комерційні автомобілі, М, Третій Рим, 2005-2008
• Група ГАЗ розширила модифікаційний ряд ЛіАЗ-5256 // «Автотранспортне підприємство», № 4, 2008. стор.21