1. Дореволюційний період [ правити | правити код ]
2. Радянський період [ правити | правити код ]
3. Пострадянський період [ правити | правити код ]
4. перспективи [ правити | правити код ]
5. Маршрути [ правити | правити код ]
6. Оплата проїзду [ правити | правити код ]
7. Трамвайні депо [ правити | правити код ]
8. Рухомий склад [ правити | правити код ]
9. Борги підприємства (2005-2010) [ правити | правити код ]
10. Деградація громадського транспорту (2011-2016) [ правити | правити код ]
11. Банкрутство (з 2017) [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Челябінський трамвай - система трамвайного руху в Челябінську . Була відкрита 5 січня 1932 року . Челябінський трамвай - сьомий за рахунком, побудований за радянської влади [Комм. 1] .

На даний момент діє 14 трамвайних маршрутів , Експлуатується 292 вагона

, Що обслуговуються в двох трамвайних депо . Трамвайна система охоплює всі райони міста і в 2017 році щодня перевозила 100,8 тисяч осіб . Здійсненням в Челябінську трамвайних, тролейбусних пасажирських перевезень займається ТОВ «ЧелябГЕТ».

Дореволюційний період [ правити | правити код ]

В серпні 1906 року купець 2-ї гільдії Василь Михайлович Колбин вніс в міську Думу Челябінська пропозицію з будівництва трамвая, розглядався маршрут від залізничного вокзалу до вул. Кірова (Тоді вул. Екатеринбургская) [3] [4] . У лютому 1907 року питання про трамваї обговорювалося повторно, але вже в червні того ж року йшлося про кінної залізниці [3] . Тоді одночасно планувалося скласти кошторис і на кінну залізницю, і на трамвай [3] . Проведення підготовчих робіт та придбання обладнання і експлуатацію майбутньої конки планувалося доручити А. Месу, проте далі листування між Мессі і Думою справа не просунулася [3] . У лютому 1908 року питання про будівництво трамвайної системи піднімався в міській Думі останній раз [3] . Можливою причиною низької підтримки питання про трамваї було зачіпання інтересів численних власників приватного візництва [5] . до 1917 року трамвайний рух так і не було відкрито [4] .

Радянський період [ правити | правити код ]

Питання про будівництво трамвайної системи став знову обговорюватися в роки першої п'ятирічки , Коли Челябінськ став стрімко розвиватися і рости [6] . газета « Челябінський робочий »Писала:« Те, що зараз в Челябінську називається околицями - це буде центром. Околиці ще на кілька верст відсунуться далі. Трамвай тоді буде потрібен до зарізу! » [6] . В практичне русло це питання був переведений в 1930 році, коли Челябінський тракторний завод та інші заводи запропонували виділити кошти зі своїх бюджетів на будівництво трамваю [6] . 12 травня 1931 року було проведено спеціальну нараду з питань будівництва в місті трамвая, каналізації і водопроводу [6] . Уже в липні того ж року на пленумі міської ради повідомлялося, що на будівництві розібрано 6,77 км бруківці, вирито 2550 м³ котловану і збалансовано до 100 м одноколійного шляху [6] . 17 серпня 1931 року в міській газеті «Челябінський робочий» було опубліковано оголошення комунального тресту, в якому говорилося, що йде набір на курси вагоноводів трамвая, навчання проводиться в Свердловську , Його термін 2 місяці [7] .

Відкриття трамвайного руху відбулося 5 січня 1932 року [4] [6] . Перший трамвайний вагон пройшов від вулиці Карла Маркса до залізничного вокзалу [6] . Протяжність відкритої ділянки становила 6,2 км, гілка тяглася від ЧГРЕС до залізничного вокзалу [4] [7] . До кінця року рухомий склад складався з 22 одиниць вагонів серії «Ф» . Трамвайна мережа продовжувала активно розвиватися, за 4 роки були відкриті [7] лінія від вулиці Російської до Челябінського тракторного заводу, лінія до «Станкостроя», лінія вул. Карла Маркса- проспект Перемоги (Тоді вул. Цегляна), кільце на площі Ярославського , Лінія до центрального стадіону . Загальна протяжність трамвайних ліній до 1937 року становила 43,7 км, рухомий склад налічував 81 вагон, а пасажиропотік склав 33,6 млн чоловік за рік [6] . У 1938 році були введені дві нові лінії: вул. Кірова - кисневий завод , вул. праці - обласна лікарня , Відкрито трамвайне депо № 1 для створення умов утримання вагонів в технічно справному стані. До початку Великої Вітчизняної війни протяжність шляхів становила 49,1 км, рухомий склад налічував 72 вагона, місто обслуговували 9 маршрутів. У 1947 році введена в експлуатацію трамвайна лінія від Заводоуправління до залізничної лінії лакофарбового заводу , Протяжність склала 18,7 км. У 1948 році були введені ціни на проїзд в трамваї: поїздка в межах міста - 3 копійки, за межею міста - 5 копійок. На цей рік в парку рухомого складу з'явилися 7 вагонів МТВ-82 і один склад серії «Х» . У 1949 році відкрита лінія Челябінск- Копейськ . У 1950 році надійшло 12 вагонів КТМ / КТП-1 , А через два роки були доставлені 36 раніше списаних вагонів з Москви , Куйбишева , Тули і Златоуста , Які відновили і запустили в експлуатацію, всього на той час кількість вагонів становило 156 в трамвайному парку. У 1950-1960-х роках трамвайна мережа продовжувала стрімко розвиватися: реконструйовано депо № 1 і відкрито депо № 2, створений маршрут від ж / д вокзалу до ЧМЗ , Відкриті лінії вул. Лермонтова - вул. Російська , до ЦХП (В той час НЗС), демонтована ж / д лінія, яка перетинає вул. Гагаріна , Що дало можливість з'єднати трамвайні колії вул. Гагаріна з общегородскими маршрутами. В 1967 році щодня перевозилося 46,7 тис. осіб, в 1961 році протяжність ліній була 115 км, і в результаті відкриття депо № 2 трамвайний парк поповнився 82 вагонами КТМ / КТП-2 . У 1970 році введена в експлуатацію лінія по проспекту Перемоги , Яка стала обслуговувати весь північний захід міста, також в цьому році введена трамвайна лінія до КМЦ . Протяжність трамвайної мережі в 1971 році становила 176 км [7] . У 1976 році були закриті лінії в Копейске, і трамвайне сполучення між двома містами припинилося. До 1978 року весь рухомий склад складався з вагонів КТМ-5 . У 1980 році введено в експлуатацію кілька підстанцій, що дозволило збільшити розміри руху і забезпечити перевезення в пікові години . В кінці 1980-х і початку 1990-х були закуплені 35 вагонів 71-608 [2] [4] . До 1990 року рухомий склад складався з 169 вагонів, а пасажиропотік за добу становив 216,7 тис. осіб [7] .

Пострадянський період [ правити | правити код ]

За останні 30 років трамвайна мережа розвивалася повільно і прийшла до деградації. Було відкрито тільки три лінії: в 1991 році була продовжена лінія по території ЧМК від Коксохіму до ЕСПЦ-6, через рік відкрилася лінія по вулиці Горького від проспекту Перемоги до ЧЕМК (Попутно кінцевій зупинці ЧЕМК на вулиці Російській було повернуто найменування ЧГРЕС), 2000 року продовжена лінія по вулиці Степана Разіна від залізничного вокзалу до заводу імені Колющенко . У той же час ліквідовано дві гілки: КБС - ЧКПЗ в 1995 році [8] і Центральний стадіон - Палац спорту «Юність» по вулицях Енгельса і праці в 1990-х роках. У 2007 році була виконана реконструкція моста через річку Міас з трамвайними коліями, в зв'язку з чим тимчасово припинявся рух по вул. Кірова [7] , А в серпні 2015 року трамвайні колії з кінця Свердловського тракту були перенесені на новий шляхопровід, дублюючий тракт і проходить в районі вулиці новомеханіческій [9] . У 2011 році всі трамваї були оснащені системою ГЛОНАСС для організації руху [10] , А в 2012 році на 50 зупинках були встановлені нові зупинкові комплекси [11] [12] .

Трамвайний парк в пострадянський період практично не оновлювався (в кінці 1990-х і 2000-х роках було куплено 9 вагонів 71-619 [4] [2] , В 2015 році - 1 вагон 71-623 [13] ), І його зношеність становить 97% [14] . Невдалою спробою виправити становище була модернізація 21 старого вагона 71-605 в 2011-2016 роках [15] [16] , 10 з яких були конфісковані в 2018 році з-за боргу перед лізинговою компанією, що проводила модернізацію [17] .

У 2017 році підприємство МУП «ЧелябГЕТ» було визнано банкрутом, і все його майно було переведено до складу створеного міською адміністрацією нове підприємство ТОВ «ЧелябГЕТ» [18] [19] .

перспективи [ правити | правити код ]

Згідно техніко-економічної моделі розвитку електротранспорту 2019 року, для його відновлення необхідно 11 млрд рублів, з яких 87,5 млн руб повинно піти на модернізацію обладнання ( супутникова навігація , покупка тахографів і відеореєстраторів , Світлофорне регулювання) і програмного забезпечення, 4,7 млрд - капітально-відновлювальний ремонт рухомого складу, трамвайних колій, контактної мережі, тягових підстанцією, кабельних ліній, і 6,1 млрд - покупка рухомого складу, прокладка трамвайних колій, нових розворотів кілець і диспетчерських пунктів [20] .

До кінця 2019 року закуплено 53 нових вагони, до липня 2020 року - додатково 38 вагонів [21] . Єдиним розвитком трамвайної колії на даний момент планується продовження трамвайної лінії від вулиці Чичеріна до мікрорайону «Тополина алея» через проспект Героя Росії Євгенія Родіонова ( кардіологічний центр ) І мікрорайон «Парковий-2» в 2021-2022 роках [22] . Незважаючи на пропозиції адміністрації Челябінська про створення трамвайної лінії між Челябінськом і Копейському [23] , В доступному для огляду майбутньому міська влада займатися цим питанням не планують [24] .

Маршрути [ правити | правити код ]

В даний час діє 14 маршрутів. Найстарішим маршрутом є № 7, лінія є найпершою (відкрита 5 січня 1932 рік). список маршрутів [1] :

Єдиним недоступним ділянкою для проїзду звичайних пасажирів є шлях від зупинки доломітний до кінцевої станції ЕСПЦ-6, який призначений тільки для співробітників ЧМК [Комм. 2] .

Оплата проїзду [ правити | правити код ]

Документом про оплату проїзду є чек, в якому вказана інформація про маршрут, час отримання чека, ціна [25] . З 1 серпня 2017 року вартість проїзду складає 23 рубля. Є шість видів транспортних карт, оплата якими буде дешевше, ніж готівковим розрахунком [26] :

• Транспортна карта, яку може оформити будь-який житель Челябінська. Вартість проїзду становитиме від 18,40 рублів (20,70 руб. - від 700 руб. На карті, 21,90 руб. - від 500 руб., 22,30 руб. - від 300 руб., 23 руб. - до 300 руб.);
• Соціальна карта для міських, обласних і федеральних пільговиків, вартість проїзду для міських пільговиків: 11,50 рублів
• Транспортні карти для школярів і студентів, за якими вартість проїзду становить 11,50 рублів;
• Щомісячна проїзна карта, яка дає необмежену кількість поїздок в оплачений місяць. Карта, дія якої поширюється тільки на трамвай (автобус або тролейбус) коштує 1100 рублів на місяць, на трамвай і ще один вид громадського транспорту ( тролейбус або автобус ) - 1650 рублів, на всі три види громадського транспорту - 2200 рублів.
• Карта садівника, за якою вартість проїзду для садівників становить 11,50 рублів.

після Великої Вітчизняної війни в Радянському Союзі оплата проїзду в трамваї коштувала 3 копійки [7] . У 1963 році трамвайна система перейшла на бескондукторное обслуговування пасажирів [7] . після розпаду Радянського Союзу для дітей діяв безкоштовний проїзд, який був скасований в 2005 році [27] . До 2012 року документом про оплату проїзду був квиток [25] . З 1 квітня 2017 року введений в обіг Єдиний пересадочний квиток. Він дозволяє, сплативши проїзд один раз, протягом 60 хвилин пересісти на будь-який інший вид транспорту.

Динаміка зміни вартості проїзду з 1999 по 2017 роки

Період Вартість проїзду Іст. з 1999 2 руб. [28] з 15 лютого 2001 4 руб. [28] з 1 лютого 2003 6 руб. [29] з 3 квітня 2006 8 руб. [30] з 1 квітня 2008 10 руб. [31] з 1 липня 2012 15 руб. [32] з 1 листопада 2015 20 руб. [33] з 1 серпня 2017 23 руб. [34] з 1 червня 2018 20 руб. [35] з 1 вересня 2018 23 руб. [36]

Трамвайні депо [ правити | правити код ]

Пасажирські вагони мають чотиризначні нумерацію, де перша цифра відповідає номеру депо.

У Челябінську функціонують два трамвайних депо:

Трамвайне депо № 1 ( вул. 1-ї П'ятирічки , 30). Обслуговує маршрути 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22 - проходять по всіх районах, крім металургійного . Вагони - тільки КТМ-5 і їх модифікації. Депо введено в експлуатацію в 1938 році, реконструювалося в 1957 і 1979 роках [7] .

Трамвайне депо № 2 ( Свердловський тракт , 7). Обслуговує маршрути 3, 10, 14, 17, 19, 20, 22 проходять по всіх районах. Введено в експлуатацію в 1966 році [7] .

Рухомий склад [ правити | правити код ]

Парк рухомого складу складається з 292 трамвайних вагона моделей серії КТМ [2] : 71-605 , 71-605А , 71-608К , 71-608КМ , 71-619 , 71-619КТ , 71-623 [2] . Щодня на дороги виходить 175 трамваїв [37] . Всі вагони були виготовлені Усть-Катавскій вагонобудівним заводом . Серед рухомого складу найбільше переважає модель 71-605, закуповувати в СРСР і застаріла на даний момент. В кінці 1980-х і в 1990-х роках закуповувалися моделі 71-608, кількість яких становить 25 одиниць. В кінці 1990-х і в 2000-х роках закуповувалися моделі 71-619, в цілому було закуплено 9 вагонів. У 2015 році був придбаний один вагон 71-623 [13] . Оновлення трамвайного парку практично не відбувається, за станом на 2015 рік зношеність парку становить 97% [14] , А середній вік трамваїв перевищив 26 років [38] . За даними Росстата , В 2011 році кількість трамвайних вагонів склало 28 на 100 000 чоловік, у 2000 році припадало 34 вагона [39] .

У 2011 році почалася модернізація вагонів 71-605. Причиною тому стали високий відсоток зношеності трамвайного парку і дефіцит коштів на покупку нових вагонів [15] . Ціна нового вагона на 2015 рік становила 20 млн рублів, а модернізація старого - в 4 млн рублів [38] . Модернізація полягала в заміні двигуна і системи опалення, оновленні салону і кабіни водія, оснащенні електронними покажчиками маршруту [15] . Запланований термін служби після реконструкції - 15 років [40] . На серпень 2016 року було модернізовано 21 трамвай без урахування модернізованого трамвая, який згорів у ремонтному цеху депо в 2012 році [16] [41] , 10 з яких були конфісковані в 2018 році з-за боргу перед лізинговою компанією, що проводила модернізацію [17] .

Найпершими вагонами були трамваї Путилівського заводу серії «Ф» [7] . У 1948 році трамвайний парк поповнився вагонами МТВ-82 і одним вагоном серії «Х» , А через два роки надійшло 12 вагонів КТМ / КТП-1 [7] . Перший вагон КТМ-5 з'явився в Челябінську в 1970 році, а через 8 років рухомий склад Челябінського трамвая складався тільки з них [7] .

Трамвайний парк Челябінська на даний момент [2] :

У 2017 році пасажиропотік Челябінського трамвая склав 36,8 млн осіб (пасажиропотік в день - 100,8 тис. Осіб) [42] . Починаючи з 1990-х років, пасажиропотік неухильно падає, і в 2011 році трамвайна система зайняла 8-е місце за річним пасажиропотоком серед інших трамвайних систем Росії [43] . Один трамвай в середньому перевозить до 10 тисяч пасажирів на день [44] . Приблизно 40% пасажирів розплачуються готівкою (їздять за повну вартість), 45% - соціальні пільговики, 15% - школярі та студенти [32] . Динаміка перевезення пасажирів з 1932 по 2017 роки [7] [43] [45] [46] [42] :

Кількість трамвайних вагонів в рухомому складі [7] [47] Рік 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2015 Кількість вагонів 22 72 156 169 376 367 359 358 314

У Челябінську нерідко паралізується трамвайний рух через аварії за участю автомобілів і трамваїв [48] . У 2011 році з травматичної зброї чотири рази обстрілювали трамваї і ще про один такий інцидент відомо в 2008 році [49] . періодично екскаватори обривають трамвайні дроти, через що деякі трамвайні маршрути тимчасово зупиняються [50] [51] . Також час від часу трапляються сходи трамваїв з рейок [52] [53] [54] . За останнє десятиліття відомо мінімум про три випадки загоряння трамваїв [41] [55] [56] .

У листопаді 2011 року, через кілька тижнів після презентації першого модернізованого трамвая 71-605, він вже їздив по місту з не закривається задніми дверима [57] . Робітники, зайняті на реконструкції, стверджували, що ремонт відслужив свій термін рами вагона проведено з грубими порушеннями технології [58] . Також один з модернізованих трамваїв згорів в цеху депо в 2012 році [41] .

єдиний теракт в Челябінському трамваї стався 24 грудня 1981 року: вибухнув механізм в залишеній сумці, який призвів до смерті людини і поранення ще шести [59] [60] . Вибуховий пристрій був захований в портфелі, залишеному злочинцем [60] . Винуватець вибуху був знайдений тільки через п'ять років, а причиною злочину була побутова особиста помста [60] .

Борги підприємства (2005-2010) [ правити | правити код ]

МУП «Челябгортранс» не раз мав проблеми з боргами за електроенергію , теплопостачання і водопостачання . Несвоєчасне погашення призводило до обмеження і призупинення подачі електроенергії, через що кількість випускаються машин скорочувалося, а часом рух транспорту зупинялося.

У 2005 голу борг становив 6,5 млн рублів. Для скорочення боргу компанія «Челябенергосбит» обмежила роботу тягових підстанцій [61] . Після цього ситуація продовжувала повторюватися щороку, пасажирам громадського транспорту доводилося терпіти незручності, транспорт бувало не працював по кілька годин. У вересні 2006 року заборгованість МУП «Челябгортранс» перед «Челябенергосбит» становила 7 млн ​​рублів, причому МУП «Челябгортранс» знаходився в списку великих боржників [62] [63] . Напружена ситуація з заборгованістю була протягом 2007 року [64] [65] : Максимальний борг в серпні склав 16,8 млн рублів 2 вересня металургійний район був фактично відрізаний від Челябінська, в цьому районі було припинено трамвайний і тролейбусний рух на весь день.

Найбільш гостра ситуація з заборгованістю перед «Челябенергосбит» склалася в 2009 році. З 1 січня 2009 року для МУП «Челябгортранс» підвищили тарифи на електроенергію на 214% [66] [67] . У квітні сума боргу становила понад 140 млн рублів [66] [67] , В травні - близько 57 млн ​​рублів [68] [69] . У червні минуло судовий розгляд про те, що МУП «Челябгортранс» платило за електроенергію по необгрунтовано високою ціною, суд встав на сторону МУП «Челябгортранс», сума відшкодування склала майже 2 млн рублів [70] . У серпні сума боргу зросла до 74 млн рублів [71] . За словами «Челябенергосбит», МУП «Челябгортранс» мав намір поетапно гасити борг, проте до липня не було сплачено за електроенергію навіть 1% від нарахованої суми [71] . В результаті зростання боргу «Челябенергосбит» кілька разів в серпні обмежувала тягові підстанції [71] . У вересні та жовтні виникали перебої в роботі електротранспорту, сума боргу на жовтень становила 54 млн рублів [72] [73] [74] . У жовтні 2009 року губернатор Челябінської області Петро Сумін виділив 100 млн рублів на погашення боргу [75] . Незважаючи на всі зусилля, до лютого 2010 року борг зріс до 200 млн рублів [76] . Остаточно погасити борг МУП «Челябгортранс» вдалося до липня 2010 року [77] , В 2011 рік компанія увійшла без боргів [78] .

Деградація громадського транспорту (2011-2016) [ правити | правити код ]

У листопаді 2011 року колективи підприємств з транспортної Галузі Челябінська у листі губернатору Челябінської області Михайлу Юревич написали про Скаргу на реорганізацію, попросивши розібратіся в ситуации [79] . На початку листопада того ж року в редакцію сайту Chelyabinsk.ru прийшло відкритий лист від колективів різних працівників МУП «ЧелябГЕТ». У листі написано [79] :

У відповідь на лист глава адміністрації Челябінська Сергій Давидов заявив, що всі люди можуть перейти в нові структури на ту ж саму роботу, але це вже буде приватне підприємство, ніхто не буде звільнений [79] . Як розповів глава адміністрації, прийнято рішення вивести частину робіт з муніципальних підприємств в приватні підприємства, наприклад ремонт транспорту [79] . Це рішення прийнято через великі збитків, щоб заощадити кошти [79] .

газета « Аргументи и факти »Провела в 2012 році власне розслідування щодо громадського транспорту Челябінська, як виявилося адміністрація Челябінська завищує в доповіді інформацію про випуск рухомого складу і кількості маршрутів [80] . Щоденний випуск муніципального транспорту [80] (За станом на 2012 рік):

Джерело Трамвай Тролейбус Автобус за даними адміністрації міста 194,6 200,4 199 за даними «Аргументи і факти» 169,5 190 164

Банкрутство (з 2017) [ правити | правити код ]

У 2017 році підприємство МУП «ЧелябГЕТ» було визнано банкрутом, і все його майно було переведено до складу створеного міською адміністрацією нове підприємство ТОВ «ЧелябГЕТ» [18] [19] .