ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАМВАЯ - Из серии «Перспективный местный транспорт»
Опубликовано: 22.08.2018
В столице также планируют организовать систему скоростного трамвая. К сожалению, трамвай незаслуженно был забыт в России до последнего времени. По его словам, существуют некоторые проблемы в районе проектируемых остановок скоростного трамвая. Мировая практика не разделяет трамвай на виды «скоростной» и «традиционный»: в крупных городах существует единая сеть трамвая со скоростными участками.
Другие – против проведения выставки в целом ввиду огромных финансовых затрат на проведение мероприятия и развиваемую инфраструктуру, прилегающую к самóй выставочной площади. Система включит в себя 22,4 км эстакадных путей, 18 станций и 19 составов, 4 из которых будут приобретены для эксплуатационного резерва и 15 – непосредственно для эксплуатации. В Астане в послевыставочный период объекты ЭКСПО планируются для дальнейшего рационального использования.
Показателен в этом успешный опыт Китая, проводившего EXPO-2010 в Шанхае. И это помимо того, что благодаря высокому уровню организации мероприятия, оргкомитету удалось получить прибыль в размере 12 млрд долларов только за время проведения EXPO-2010.
Однако это ещё не гарантирует успех, ведь на китайский опыт также опирался и оргкомитет ЭКСПО-2012 в южнокорейском Йосу, где возведённые многомиллиардные объекты остались заброшенными. К этой же категории относятся и провинциальный городок Сарагоса в Испании, проводивший у себя ЭКСПО-2008. В японском городе Айчи, где была выставка в 2005 году, все здания и сооружения также были разобраны. Это вызвало бурю недовольства среди местного населения, обвинявшего в сложившейся экономической ситуации правительство, которое приняло решение о проведении Олимпиады.
Возвращаясь к теме проведения ЭКСПО в целом и строительства ЛРТ в частности, следует отметить, что всё это происходит так же в условиях экономического кризиса. Опираясь на опыт других стран, приходишь к мнению, что ЭКСПО-2010 в Шанхае – скорее, исключение из правил. На внутренний туризм особо рассчитывать не приходится, поскольку уровень жизни населения в регионах значительно ниже, чем в Астане.
Сегодня весь мир возвращается к развитию скоростного вида общественного транспорта. Однако при этом стоит отметить, что население таких городов в разы больше Астаны, и занимают эти города значительно бóльшую площадь. В зоне линии новой транспортной системы на сегодня проживает порядка 86 тысяч человек или около 10% населения столицы. Соответственно, проблем с наполняемостью составов легкорельсового транспорта на время проведения выставки не предвидится.
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ). Проект скоростного трамвая в Московской области и Москве. Из серии «Перспективный местный транспорт».
Если вы уже зарегистрированы на Конте, то вам необходимо в свой аккаунт. См. ссылки на предыдущие посты с прошлой недели в конце статьи. Казалось бы трамвай старинное изобретение человечества. Вот об этом и пойдет речь в статье.
Наиболее близкой по времени к началу воплощения в жизнь, самой протяженной, сложнейшей по объему работ и крупнейшей по финансовым ресурсам является проектируемая система ЛРТ в Подмосковье-Москве. Такая схема применена в ряде городов мира (Бостон, Филадельфия, Сан-Франциско, Кливленд, Франкфурт, Ганновер, Кёльн, Антверпен, Вена и другие города).
На потоках от 18 до 25 т.п.ч. (более 30 пар поездов в час) потребуется создание изолированной трассы без одноуровневых пересечений как для трамвая, так и для метрополитена. Мировой опыт показывает, что в коридорах от 4 до 25 т.п.ч. трамвай обеспечивает максимальное качество перевозок (скорость, надежность, беспересадочное сообщение).
С 1987 года темпы открытия новых систем трамвая в 2 раза превышают темпы создания новых систем метрополитена. Порядка 100 систем РЛТ в настоящее время проектируются или строятся. Пока все эти планы не воплощены в жизнь, несмотря на прошедшие первичные сроки их реализации.
Какие современные трамваи могут быть использованы на будущих скоростных линиях ЛРТ
Ежедневная миграция населения между Москвой и Подмосковьем оценивается в 1 млн. человек. Существующая транспортная инфраструктура Москвы и Московской области в настоящее время работает на пределе своих пропускных возможностей. В соответствии с уточненным к 2016г проектом планировки территория, выделенная под строительство линии займет 416 га. Общая протяженность линии составит порядка 245 километров.
Утвержден проект планировки первой очереди скоростного трамвая от Подольска до Раменского
Линии легкорельсового транспорта (ЛРТ) будут проходить вдоль дорог, по мостам и эстакадам на существующих развязках, всего через 37 путепроводов, эстакад и мостов. Линия скоростного кольцевого трамвая пройдет от микрорайона Кузнечики города Подольска до станции «Раменское» Рязанского направления Московской железной дороги. В Москве хотят построить три линии – Бирюлевскую, Лианозовскую и линию по шоссе Энтузиастов в Балашиху.
Поэтому РЛТ в России можно с уверенность отнести именно к перспективному местному транспорту. О необходимости создания скоростного внеуличного трамвая в этих регионах заговорили в 2011г. И только спустя почти пять лет — в марте 2016г. утвердили проект планировки первой очереди. В первую очередь это связано с тем, что она не очень хорошо связана с другими видами транспорта и с уже имеющейся сетью скоростного транспорта по железной дороге», – пояснил эксперт.