Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття? Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони...
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
- Про продажі Mitsubishi Pajero Sport на вторинному ринку:
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Звичайно, в чомусь така оцінка перебільшена: система все-таки функціональна, і володіє незаперечними перевагами, але враження вона викликає дивне. Відразу пригадується епоха перших персональних комп'ютерів, зламані програми з убогим інтерфейсом і огидною русифікацією. І якщо інтерфейс бортової системи Pajero Sport все-таки можна навіть у чомусь похвалити - в цілому все реалізовано симпатично, хоча і безглуздо, то русифікація явно робилася за допомогою безкоштовного онлайн перекладача, причому явно не входить в топ-10 популярних. Це тим більш прикро, що колеги Mitsubishi по Калузі з концерну Peugeot-Citroen володіють великими знаннями в цьому питанні.
Якщо у французів зустрічаються лише милі забавні огріхи перекладу, то тут все зроблено з категоричною незграбно. Іноді до такої міри, що перестаєш розуміти логіку і призначення пунктів меню, розшифровуючи дивні акроніми, які за фактом виявляються скороченнями. Наприклад, що значить «Установ. Голнав. »? Лише з п'ятої спроби розумієш, що мова йде, швидше за все, про голосової навігації.
Монітор мультимедійної системи Pajero Sport відображає показання камери заднього виду. Хоча дзеркала тут зручні і для парковки камера в общем-то не особливо потрібна, Pajero Sport - крупненький і високий «малюк». Тому камера тут все ж не мила іграшка, а реальний помічник. На бездоріжжі в неї можна побачити підступно підкрався пень або камінь, а в звичайній, «громадянської» житті не наїхати на дітей, кішок, собак: все, що нижче півметра в безпосередній близькості багажника водієві просто не видно.
Камера заднього виду могла б стати серйозним помічником водієві, якби її дещо модифікувати. На екрані відображається тільки драбинка відстані, а траєкторія руху не показується. З огляду на, що Mitsubishi Pajero Sport володіє невиразним кермом, наявність траєкторії серйозно спростило б точне маневрування автомобілем, особливо в складних умовах бездоріжжя. До камери непогано було б додати і датчик положення передніх коліс. Наприклад, це полегшило б контроль положення коліс при включенні понижувальної передачі. Рятує становище лише те, що положення переднього колеса водієві середнього зросту видно крізь відчинене вікно. Дискримінація «каланчею» тут триває - їм для подібного трюку доведеться зображати з себе змію, вивертаючи шию.
Безсумнівним достоїнством Mitsubishi Pajero Sport є місткість і вантажопідйомність. Для того, щоб її оцінити, ми перевантажили вміст Hyundai Tucson після двотижневої заміської поїздки з дитиною в тестовий Mitsubishi Pajero Sport.
У Hyundai Tucson речі займали все наявний простір, включаючи половину заднього сидіння і простір в ногах задніх пасажирів, а їх розміщення було зразком просторового мислення геніального комірника. Цікавим виявився факт того, що висота підняття п'ятої двері у обох машин виявилася практично однаковою, незважаючи на істотну різницю в «зростанні». Дівчата це оцінили по достоїнству, а представники чоловічої частини екіпажу (і знову, високі) почали бурчати, що на бездоріжжі далеко не завжди буде зручно залазити в багажник. А от вага дверей істотно різниться - щоб закрити багажник Mitsubishi Pajero Sport, треба енергійно працювати руками. На жаль, це не єдина двері, яка вимагає енергійних рухів - інші двері в Pajero Sport цілком відповідають внедорожному характеру автомобіля.
В результаті експерименту в Pajero Sport влізли всі речі. Це, звичайно, було очікувано, але порадувала робоча «висота» багажника - весь вантаж з Tucson вліз в багажник і помістився нижче рівня штатної шторки! Так що пара пральних машинок для справжнього позашляховика - це злегка завантажити вільний простір.
І, нарешті, про ціну. На даний момент мінімальна вартість Mitsubishi Pajero Sport становить 1 399 000 рублів, то є, прибираючи маркетингові «штучки», мільйон чотириста. Це автомобіль на 5-ступінчастою «механіки» з таким же, як і у тестованого Pajero Sport, дизелем 2.5 DID HP потужністю 178 к.с.
Дизельний Pajero Sport пропонується в чотирьох комплектаціях, які відрізняються трансмісією і додатковими «штучками» для збільшення комфортабельності автомобіля. Люксовая комплектація Ultimate з 5-ступінчастою АКПП, як в нашому випадку, буде на триста тисяч дорожче і обійдеться в мільйон сімсот (1 699 000) рублів.
Крім дизеля для Mitsubishi Pajero Sport пропонується бензиновий мотор 3.0 MIVEC. Всі три бензинових комплектації оснащуються п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Комплектації багатшими, а й варто при цьому автомобіль дорожче - від 1 489 000 до 1 689 990 рублів.
Цікаво, що в «базі» все Mitsubishi Pajero Sport білі - за вибір кольору треба доплатити 17 000 рублей.
РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Pajero Sport викликає суперечливі відчуття. Коли вперше стикаєшся з Mitsubishi Pajero Sport, здається, що японський автовиробник не в своєму розумі: хто ж купить позашляховик за півтора мільйона, коли на ринку є Патріоти, і Ховер? Для кого взагалі призначений цей автомобіль - така собі суміш балерини і носорога? Але, придивившись, розумієш, що японці більш ніж в своєму розумі. Над Mitsubishi Pajero Sport ретельно попрацювали маркетологи. В результаті набір комплектацій виглядає більш ніж цікаво.
Найбільш цікавим для справжнього позашляховика виявляється дизельна версія: потужності мотора досить для практично будь-яких примх, а витрата палива залишається в рамках розумного. Найдешевша комплектація Mitsubishi Pajero Sport є одночасно і самої мінімально необхідної для комфорту, якщо використовувати автомобіль як позашляховик. Добавка за «автомат» в розмірі 80-ти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян виглядає більш ніж розумно. При цьому автомобіль не втрачає в прохідності, знаходячи комфорт. За рахунок простоти в обслуговуванні, звичайно. Але в реаліях мало хто прагне «вбивати» свій автомобіль - гроші-то свої, кровні. Тому «механіка» в першу чергу цікава там, де обслуговування автомобіля утруднено через об'єктивні причини, наприклад, далеко до найближчого сервісу.
Нарощування рівня комфорту в міру подорожчання теж виправдано: реальний позашляховик не обов'язково повинен бути реально незручним. Багато хто готовий доплатити за певну частку комфорту. В цьому плані Pajero Sport пропонує досить продуманий набір опцій.
А ось бензинова версія Pajero Sport явно націлена на тих, хто хоче не підкорювати бездоріжжя (за бажанням або проти волі), а прагне пишатися володінням Справжнім Позашляховиком. Величезний витрата палива, не дуже велика вигода бензинового мотора в цілому і висока ціна автомобіля зводять до мінімуму практичну вигоду такого автомобіля.
Але хто ж купить такий автомобіль? Справжній Позашляховик. Комфортний як уазик, дорогий як хороший кросовер. За цю ціну можна купити два уазика і штурмувати собі бездоріжжі скільки завгодно. Здавалося б, так. Але на відміну від UAZ Patriot при схожих геометричних параметрах Pajero Sport має більш серйозним бездорожним потенціалом і має в якості козиря репутацію надійності японського автопрому. Наприклад, UAZ Patriot з його жорстко переднім мостом ніколи не зможе відчути свободу постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Mitsubishi Pajero Sport.
Як і UAZ Patriot, єдиним автомобілем у родині Pajero Sport може бути тільки від безнадійності. Він важкий, незграбний, не надто комфортний. Від нього втомлюєшся на трасі і в міських джунглях.
Всерйоз його починаєш цінувати тільки тоді, коли гуркіт дизеля на поле або в лісі свідчить лише про те, що трактор Pajero Sport прибув витягнути чергового сміливця з важкої ситуації. Так, можна захоплюватися нескінченним ремонтом і творчим польотом інженерної думки, купивши UAZ Patriot або екстремальну «буханець». А можна купити Pajero Sport і спокійно їздити з достатнім рівнем комфорту для того, щоб захоплення справжніми позашляховиками не супроводжувалося справжніми мученіемі.
І так. На сьогоднішній день серед нових автомобілів на російському ринку реальний найближчий конкурент для Pajero Sport (крім телепня Pajero, але це зовсім інший автомобіль!), Який пропонує в цивільному варіанті аналогічний арсенал інструментів для подолання бездоріжжя відразу при сходженні з конвеєра - німецький «уазик» Mercedes G-Class. Або «гелик» в просторіччі. Його ціну можна називати тільки пошепки, картинно закочуючи очі. А про комфорт краще промовчати.
Mitsubishi Pajero Sport дволикий як Янус. Він може бути Автомобілем Мрії. А може стати і Автомобілем-Прокляття. Все залежить від того, наскільки правильно ви змогли оцінити необхідність реального позашляховика в сім'ї. Мабуть, його ідеальне застосування - сімейний експедиційний автомобіль. В цьому випадку плюси і мінуси знаходять гармонію, а головне - експедиція рано чи пізно закінчується.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Про продажі Mitsubishi Pajero Sport на вторинному ринку:
Коментує керівник відділу продажів Суперавтомаркета «Формула 91» Андрій Медведєв:
"Mitsubishi Pajero Sport - затребуваний автомобіль на вторинному ринку. Життєвий цикл цієї моделі великий, до 15 років, при цьому поєднання ціни та якості роблять її привабливою і доступною для любителів цієї марки. У продаж надходять частіше 6-7 річні автомобілі, вкрай рідко - віком 3, 4 роки. Машина комфортна навіть при мінімальній комплектації, наприклад, існують бічні бруси безпеки в дверях, що дозволяють собі тільки кілька виробників. до нас на майданчик надходять автомобілі в ціновому діапазоні від 400.000 до 700.000 рублів. Ніколи не за стаівает і викликають інтерес у великої кількості клієнтів ".
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох, що залишилися «справжніх позашляховиків». Що він собою являє?
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Mitsubishi Pajero Sport
Двигун: дизельний 2.5 DID HP 178 к.с. (131 кВт)
Коробка передач: 5-ступінчаста АКПП
Вартість тестового автомобіля: комплектація Ultimate від 1 699 990 руб.
Гарантія на автомобіль: три роки або 100 000 км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км, в умовах інтенсивної експлуатації рекомендований міжсервісний пробіг 7500 км.
Позашляховики один за іншим стають «колишніми». Вони все краще танцюють вальси на паркеті, а їх одягу все більше вишукані. На цьому тлі Mitsubishi Pajero Sport - це один з небагатьох що залишаються на ринку «справжніх позашляховиків». Лапки, до речі, треба б опустити: це дійсно, без всяких знижок і припущень, - позашляховик. Причому, великий. І один з найбільш оснащених серед цивільних версій. І тільки найвибагливіші можуть залишити лапки лише в зв'язку з конструкцією переднього моста: важільна незалежна підвіска не завжди хороша для важкого бездоріжжя.
В арсеналі Mitsubishi Pajero Sport є все, про що може мріяти справжній шанувальник позашляховиків. Рама, нерозрізний задній міст і одне з кращих на ринку технологічних рішень підключення повного приводу - система Super Select, яка до того ж пропонує не тільки блокування міжосьового, але і міжколісного диференціала заднього моста. Останнє - рідкість навіть серед тих, хто може сміливо зараховувати себе до класу позашляховиків. Сюди додаються хороший дизельний мотор і трансмісія з тлумачним алгоритмом управління, які відмінно працюють в парі і з легкістю спростовують поширену думку про те, що позашляховик обов'язково повинен бути на "механіці". Легка «косметика» у вигляді «злий» гуми, заміни пластикового обважування на метал, а також установки лебідки і робочого світла на дах з легкістю перетворюють автомобіль в Справжню Чоловічу Мрію.
Здавалося б, чого ж більше бажати? Однак у всій цій красі є одне «але». Приставка Sport до імені майже тезки Mitsubishi Pajero зовсім не означає якоїсь турбований спортивний мотор або модні обважування. Це такий хитрий маркетинговий хід. Насправді це зовсім різні машини, і найближчим родичем для Mitsubishi Pajero Sport буде зовсім не гладкого телепень Pajero, а пікап L200. Тобто це вантажівка, до якого причепили кузов, схожий на Pajero. З усіма витікаючими з цього наслідками: в автомобілі прекрасно все, за винятком всього того, що спрямоване на комфорт водія і пасажирів.
І ось тут виникає питання ціни, яка у Mitsubishi Pajero Sport змушує всерйоз задуматися про те, що дорожче: комфорт або можливість помітно далі і довше бігати за трактором, ніж більшість володарів інших повнопривідних автомобілів. Спробуємо розібратися в цьому питанні на тест-драйві.
Mitsubishi Pajero Sport брутальний не тільки зовні, але і всередині. Володіючи системою підключення повного приводу Super Select, автомобіль може похвалитися одним з найбагатших арсеналів для підкорення бездоріжжя серед цивільних позашляховиків, які пропонуються на російському ринку.
Люксовая комплектація Ultimate пропонує ксенонові фари з автоматичним коректором, які забезпечують відмінний ближній і дальнє світло. На додаток до них йде омивач фар. Протитуманні ліхтарі добре підсвічують нерівності і добре висвітлюють дорогу в тумані. Додаються вони до всіх комплектацій. А ось ксенон - це лише для топової комплектації: на базові Pajero Sport встановлюються звичайні галогенові фари без омивача. Наявність останнього - сумнівний плюс на бездоріжжі, оскільки в зимовий час його робота зазвичай тягне за собою підвищену витрату незамерзайки. А це не тільки спустошує гаманець, але і вимагає великого запасу незамерзаючої рідини з собою. Оскільки відмовитися від незамерзайки не вийде, вона буде просто займати місце куди більш цінних предметів і збільшувати вагу автомобіля.
Великий дорожній просвіт - 215 мм при чималому довжині бази 2800 мм - і високе розташування агрегатів забезпечують Mitsubishi Pajero Sport відмінну геометричну прохідність навіть в звичайному виконанні. До цього додається прекрасна маневреність, що дає автомобілю дуже високі шанси для подолання найрізноманітніших перешкод.
Як і належить позашляховику, запасне колесо у Pajero Spor - повнорозмірне. Єдине, до чого можна причепитися, так це до традиційного кріпленню запаски знизу, яке далеко від втілення мрії в умовах реального бездоріжжя.
Рейлінги на даху додаються штатно для всіх комплектацій Mitsubishi Pajero Sport, тому проблем з установкою багажника або кріплення інвентарю на дах не виникне. Єдине, про що варто пам'ятати - так це про неабияку висоті автомобіля, яка становить з рейлінгами 1840 мм. Щоб легко добиратися до багажника на даху, в екіпажі найкраще мати баскетболіста або акробата. А краще обох.
Турбований дизельний двигун 2.5 DID HP забезпечує Mitsubishi Pajero Sport відмінну тягу як на високих швидкостях, так і на низьких. Звичайно, автомобіль не володіє динамічністю спорткара, але було б дивним очікувати від справжнього позашляховика ще і гоночних досягнень. Потужності двигуна вистачає, щоб відчувати себе впевнено на трасі, легко здійснювати обгони і перестроювання. При цьому тяга на «низах» хороша для того, щоб з успіхом повзти по бруду або піску, штурмувати схили, а також висмикувати як морквини застряглих на розкислому весняному полі сміливців. Навіть якщо це щільно сидять на мостах в підступному струмку гранд Вітара.
Хоча дизельний двигун Mitsubishi Pajero Sport показує гідні характеристики як силовий агрегат, з точки зору комфорту тут все відповідає брутальному образу позашляховика. Звук як у трактора, з яким не справляється навіть в цілому непогана звукоізоляція. Крім цього робота двигуна супроводжується відчутною вібрацією, що також не додає комфорту. Особливо сюрреалістично все це сприймається на трасі: коли Pajero Sport набирає швидкість (а до 150 км / ч його можна розігнати з легкістю), він схожий на гарчить ведмедя, незадоволеного тим, що його відірвали від поїдання малини і змусили чогось бігти (а ведмеді, як відомо, бігати вміють швидко, хоча і не дуже шанують це заняття).
Істотним плюсом дизеля Mitsubishi Pajero Sport є витрата палива: для цього мастодонта він досить невеликий. В рамках тесту вдалося досягти заявлених виробником показників - трохи більше 11-ти літрів на 100 км для міста, і близько 9,5 л на 100 км в змішаному режимі.
Крім двигуна під капотом Mitsubishi Pajero Sport можна знайти два акумулятора, які підключені паралельно для збільшення сили пускового струму. Завдяки цьому дизельний мотор уникає багатьох проблем при зимовому запуску, а при наявності лебідки буде знижується ризик розрядки акумулятора.
Система підключення повного приводу Super Select має прекрасні позашляховими вміннями. Але ось перемикання режимів незрозумілою і вимагає примусового освіти за допомогою додається до машини книжки. Мало того, що непогано б уявляти собі, для чого конкретно потрібен кожен режим (а тут їх багато - принаймні, на один більше, ніж для найпоширенішої схеми повного приводу), так треба ще зазубрити, як конкретно вони включаються. Коли двигун заведений, прочитати написи, вигравірувані на шкірі нереально - ручка раздатки вібрує на холостому ходу так, що сфокусуватися на буквах практично неможливо.
Навіть власникам багатьох знань читання «душеспасіння книжки» допоможе освіжити в пам'яті різноманітні нюанси їзди на повному приводі. На відміну від деяких інших аспектів русифікації Mitsubishi Pajero Sport (про що трохи пізніше), тут все не тільки добре з перекладом, але і з користю для справи.
Система повного приводу Super Select від Mitsubishi дозволяє їздити в чотирьох режимах: на задньому приводі, на повному приводі з розблокованим міжосьовим диференціалом (як у автомобілів з постійним повним приводом - наприклад, Niva 4х4, Defender), на повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом в звичайному режимі і на зниженій передачі. До цього додається блокування міжосьового диференціала на задньому мосту.
Обидві блокування вимагають розуміння, коли і навіщо їх треба включати. Крім цього різні режими роботи трансмісії вимагають спеціальних умов підключення і мають обмеження по швидкості і передачі. Так, наприклад, переключитися з заднього на повний привід можливо на ходу до швидкості 100 км / год (якщо на вулиці не варто мороз). Однак перехід на знижену передачу на ходу вже робити не можна. І таких нюансів багато.
Якщо ж проявити безпечність, можна просто зламати трансмісію: «характерний шум» перемикання режимів роботи трансмісії перейде в характерний хрускіт. Після чого власника Mitsubishi Pajero Sport очікує захоплююча евакуація автомобіля і дорогий ремонт. Тому краще проявити завбачливість і відразу ознайомитися з тим, як саме рекомендує автовиробник користуватися позашляховим арсеналом автомобіля.
Mitsubishi Pajero Sport не тільки виглядає брутально. З точки зору підвіски Mitsubishi Pajero Sport - це ведмідь, якого змушують танцювати балет. Нащадок і спадкоємець пікапа, автомобіль має масивну довговічною підвіскою і рамою. Це додає йому міцності і довговічності, але додається до цього амортизація зводить нанівець ці плюси. Порожня машина дуже тряска, а під навантаженням до цього лише додається погіршення керованості, в той час як стики і нерівності дороги передаються спині також добре.
Керованість Mitsubishi Pajero Sport також далека від ідеальної. Кермо малоінформативне, хиткий, хиткий. Машина за кермом йде не дуже охоче, а на швидкості її постійно доводиться «ловити». Через кілька годин водіння по трасі починаєш розуміти водіїв КАМАЗів, які мають такі красиві накачані руки.
На додаток до цього рульової редуктор Pajero Sport має досить велике передавальне число, через що для повороту коліс потрібно значний поворот керма. Це не додає управлінню ні комфорту, ні точності, хоча істотно полегшує маневри, особливо в складній обстановці, коли кермо крутити важко з об'єктивних причин.
Довгий хід керма має і несподіваний мінус: через це стають марними дбайливо винесені на кермо кнопочки, а також підрульові пелюстки перемикання швидкостей. Коли кермо в нормі повертається більш ніж на 90 градусів, скористатися ними практично нереально. А ось мимоволі зачепити - надзвичайно легко.
Гума широкого профілю та великі диски, якими оснащується топова версія Pajero Sport, повинні були б помітно поліпшити керованість тестового автомобіля, але серйозних досягнень це не принесло. Керованість у автомобіля виявилася ненабагато краще, ніж у UAZ Patriot. Не сказати, що це фатально, але до ідеалу далеко.
А ось маневреність Pajero Sport приємно здивувала: їй можуть позаздрити куди менш великогабаритні представники «чотириколісною братії». Це, мабуть, дозволяє миритися з дискомфортом при управлінні на дорозі. Коли вузенька лісова дорога раптово перетворюється в траншею, що йде в болото, і є лише два варіанти - болісно їхати задом метрів 800 або розгорнути машину на крихітному п'ятачку між дерев .... Починаєш розуміти, навіщо взагалі цей автомобіль потрібен.
У «звичайної» ж життя хороша маневреність дозволяє Mitsubishi Pajero Sport з легкістю як паркуватися, так і протискуватися по заставленим машинами дворах.
Усередині в Mitsubishi Pajero Sport все аскетично, по-спартанськи, а точніше, по-японськи. Консерватизм тут зашкалює, і навіть наявність сучасної мультимедійно-навігаційної системи не допомагає: салон автомобіля прийшов з минулого. Сакраментального минулого Справжніх Позашляховиків. Тут навіть справжній чорнильний ЖК-дисплей. Це прекрасно на сонці - його свідчення видно завжди. Але самих свідчень мало і вибір їх невеликий, а ось вночі помаранчева підсвічування може дратувати своєю зайвою старовиною. Зате допотопна регулювання її яскравості за допомогою банального штирі - бальзам на душу. Легко, швидко, зручно - від найяскравішого, до самого тьмяного. Тут класика непереможна.
Взагалі, оцінювати комфортабельність салону Pajero Sport вкрай складно. Для позашляховика вона являє собою майже що ідеал, для міського же кросовера за мільйон сімсот - жахлива.
У Pajero Sport дуже сильно дає про себе знати рамна конструкція автомобіля. По-перше, салон розташований високо - без штатних порогів в автомобіль забратися складно. Тому навіть просто сісти в машину буде легко не всім. Так, запихання в Pajero Sport бабусь і дідусів перетворюється на справжній атракціон з додатковими лавками і драбинками. При цьому, незважаючи на велику загальну висоту машини, сам по собі салон не такий вже і високий. В результаті високим членам екіпажу доводиться задовольнятися посадкою, далекій від вертикальної. І, якщо пасажирам, може бути, і буде комфортно скакати по вибоїнах в такому положенні, то водієві крутити баранку на бездоріжжі в такому положенні вже важко. Це посилюється невиразним поперековим підпором водійського крісла, коли навіть у вертикальному положенні спина виявляється проваленим. Так що в багажнику краще завжди тримати різноманітні подушечки під спину на випадок поганої дороги.
Крім цього високим водіям доводиться мучитися з колінами, які у людини зростанням більше 180 см в деяких положеннях починають впиратися в приладову панель. І регулюється тільки по нахилу кермо лише додає проблем при неідеально вирішену з точки зору комфорту водійському місці.
Ще одна мука для високих водіїв - це свідчення приладів. У багатьох положеннях кермо їх перекриває. Зате людям середнього та низького зросту в Mitsubishi Pajero Sport пощастило - приладову панель видно практично при будь-посадці.
Окремі муки водієві додає відсутність пам'яті для положень крісла. Так, завдяки електроприводу регулювання сидіння налаштувати нескладно. Але водіння в місті, на трасі і на бездоріжжі вимагає різних установок водійського сидіння. Для різних умов водіння виходять щонайменше три комфортних варіанти посадки, причому, між собою вони далекі - діапазон зміни налаштувань виходить більшим. В результаті часта зміна дорожніх умов змушує постійно займатися настройками крісла, що на десятий раз починає дратувати. А вже якщо передбачається кілька водіїв, то історія набуває зовсім сумний характер.
Невелика реальна висота салону сильно звужує поле зору через лобове скло: високому водієві доведеться постійно розглядати козирок. Зате добре на сонці - дах і дзеркало заднього виду будуть прикривати очі від сонячних променів.
А ось бічних дзеркалах Mitsubishi Pajero Sportможно поставити «п'ять з плюсом». Вони забезпечують відмінну оглядовість, а в поєднанні з центральним дзеркалом перекривають практично всі мертві зони. Але всі вони асферичні, через що ювелірне маневрування без звички утруднено - спотворене відстань заважає ідеально виставляти машину на потрібну траєкторію. Однак звикання до цього напрочуд швидке - камера заднього виду перестає бути необхідна буквально на третій-четвертий раз. І якщо сидіння після різних водіїв і для різних умов доводиться перенастроювати довго, то дзеркала практично не вимагають перенастроювань - в ці «лопухи» дуже комфортно оглядати околиці практично в будь-якому положенні.
Є ще одна особливість, до якої доведеться звикати в Pajero Sport. Водіння цього автомобіля чимось схоже на мікроавтобус: водій сидить близько до передніх коліс, а ззаду «тягнеться» довгий поїзд. Це треба враховувати при розрахунку траєкторії повороту: спочатку так і виходить «різати» повороти, а це небезпечно при здійсненні перебудувань і маневрах.
На трасі зручний центральний підлокітник - якщо їхати неспішно, то можна навіть вести машину однією рукою, спершись інший на нього. Внутрішня вставка під телефони дозволяє розсортувати предмети досить комфортно. Однак в цілому технологічних скриньок не так вже й багато - хотілося б мати побільше закритих відсіків, щоб на бездоріжжя не треба було постійно «рятувати» все, що не прінайтовано.
Ззаду в Mitsubishi Pajero Sport на перший погляд просторо: широкий диван, велика відстань для ніг і навіть змінюється кут нахилу спинки. Але і тут сильно відчувається наявність рами. На ділі висота від підлоги невелика і сидіти доводиться, обнявши коліна. Трохи полегшує ситуацію підлокітник, але до вершин комфорту все одно далеко.
Щоб полегшити низьку посадку на другому ряду, подушки сидінь мають досить великий нахил назад. Це, звичайно, допомагає, але викликає проблеми при установці дитячого крісла: воно завалюється назад і замість сидячого положення дитина практично лежить.
Бортова мультимедійна система Mitsubishi Pajero Sport з навігацією - це, очевидно, вимушена данина для чогось наступаючого справжньому. По всій видимості, це робилося згнітивши серце і так, щоб другий раз не попросили.
Звичайно, в чомусь така оцінка перебільшена: система все-таки функціональна, і володіє незаперечними перевагами, але враження вона викликає дивне. Відразу пригадується епоха перших персональних комп'ютерів, зламані програми з убогим інтерфейсом і огидною русифікацією. І якщо інтерфейс бортової системи Pajero Sport все-таки можна навіть у чомусь похвалити - в цілому все реалізовано симпатично, хоча і безглуздо, то русифікація явно робилася за допомогою безкоштовного онлайн перекладача, причому явно не входить в топ-10 популярних. Це тим більш прикро, що колеги Mitsubishi по Калузі з концерну Peugeot-Citroen володіють великими знаннями в цьому питанні.
Якщо у французів зустрічаються лише милі забавні огріхи перекладу, то тут все зроблено з категоричною незграбно. Іноді до такої міри, що перестаєш розуміти логіку і призначення пунктів меню, розшифровуючи дивні акроніми, які за фактом виявляються скороченнями. Наприклад, що значить «Установ. Голнав. »? Лише з п'ятої спроби розумієш, що мова йде, швидше за все, про голосової навігації.
Монітор мультимедійної системи Pajero Sport відображає показання камери заднього виду. Хоча дзеркала тут зручні і для парковки камера в общем-то не особливо потрібна, Pajero Sport - крупненький і високий «малюк». Тому камера тут все ж не мила іграшка, а реальний помічник. На бездоріжжі в неї можна побачити підступно підкрався пень або камінь, а в звичайній, «громадянської» житті не наїхати на дітей, кішок, собак: все, що нижче півметра в безпосередній близькості багажника водієві просто не видно.
Камера заднього виду могла б стати серйозним помічником водієві, якби її дещо модифікувати. На екрані відображається тільки драбинка відстані, а траєкторія руху не показується. З огляду на, що Mitsubishi Pajero Sport володіє невиразним кермом, наявність траєкторії серйозно спростило б точне маневрування автомобілем, особливо в складних умовах бездоріжжя. До камери непогано було б додати і датчик положення передніх коліс. Наприклад, це полегшило б контроль положення коліс при включенні понижувальної передачі. Рятує становище лише те, що положення переднього колеса водієві середнього зросту видно крізь відчинене вікно. Дискримінація «каланчею» тут триває - їм для подібного трюку доведеться зображати з себе змію, вивертаючи шию.
Безсумнівним достоїнством Mitsubishi Pajero Sport є місткість і вантажопідйомність. Для того, щоб її оцінити, ми перевантажили вміст Hyundai Tucson після двотижневої заміської поїздки з дитиною в тестовий Mitsubishi Pajero Sport.
У Hyundai Tucson речі займали все наявний простір, включаючи половину заднього сидіння і простір в ногах задніх пасажирів, а їх розміщення було зразком просторового мислення геніального комірника. Цікавим виявився факт того, що висота підняття п'ятої двері у обох машин виявилася практично однаковою, незважаючи на істотну різницю в «зростанні». Дівчата це оцінили по достоїнству, а представники чоловічої частини екіпажу (і знову, високі) почали бурчати, що на бездоріжжі далеко не завжди буде зручно залазити в багажник. А от вага дверей істотно різниться - щоб закрити багажник Mitsubishi Pajero Sport, треба енергійно працювати руками. На жаль, це не єдина двері, яка вимагає енергійних рухів - інші двері в Pajero Sport цілком відповідають внедорожному характеру автомобіля.
В результаті експерименту в Pajero Sport влізли всі речі. Це, звичайно, було очікувано, але порадувала робоча «висота» багажника - весь вантаж з Tucson вліз в багажник і помістився нижче рівня штатної шторки! Так що пара пральних машинок для справжнього позашляховика - це злегка завантажити вільний простір.
І, нарешті, про ціну. На даний момент мінімальна вартість Mitsubishi Pajero Sport становить 1 399 000 рублів, то є, прибираючи маркетингові «штучки», мільйон чотириста. Це автомобіль на 5-ступінчастою «механіки» з таким же, як і у тестованого Pajero Sport, дизелем 2.5 DID HP потужністю 178 к.с.
Дизельний Pajero Sport пропонується в чотирьох комплектаціях, які відрізняються трансмісією і додатковими «штучками» для збільшення комфортабельності автомобіля. Люксовая комплектація Ultimate з 5-ступінчастою АКПП, як в нашому випадку, буде на триста тисяч дорожче і обійдеться в мільйон сімсот (1 699 000) рублів.
Крім дизеля для Mitsubishi Pajero Sport пропонується бензиновий мотор 3.0 MIVEC. Всі три бензинових комплектації оснащуються п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Комплектації багатшими, а й варто при цьому автомобіль дорожче - від 1 489 000 до 1 689 990 рублів.
Цікаво, що в «базі» все Mitsubishi Pajero Sport білі - за вибір кольору треба доплатити 17 000 рублей.
РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Pajero Sport викликає суперечливі відчуття. Коли вперше стикаєшся з Mitsubishi Pajero Sport, здається, що японський автовиробник не в своєму розумі: хто ж купить позашляховик за півтора мільйона, коли на ринку є Патріоти, і Ховер? Для кого взагалі призначений цей автомобіль - така собі суміш балерини і носорога? Але, придивившись, розумієш, що японці більш ніж в своєму розумі. Над Mitsubishi Pajero Sport ретельно попрацювали маркетологи. В результаті набір комплектацій виглядає більш ніж цікаво.
Найбільш цікавим для справжнього позашляховика виявляється дизельна версія: потужності мотора досить для практично будь-яких примх, а витрата палива залишається в рамках розумного. Найдешевша комплектація Mitsubishi Pajero Sport є одночасно і самої мінімально необхідної для комфорту, якщо використовувати автомобіль як позашляховик. Добавка за «автомат» в розмірі 80-ти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян виглядає більш ніж розумно. При цьому автомобіль не втрачає в прохідності, знаходячи комфорт. За рахунок простоти в обслуговуванні, звичайно. Але в реаліях мало хто прагне «вбивати» свій автомобіль - гроші-то свої, кровні. Тому «механіка» в першу чергу цікава там, де обслуговування автомобіля утруднено через об'єктивні причини, наприклад, далеко до найближчого сервісу.
Нарощування рівня комфорту в міру подорожчання теж виправдано: реальний позашляховик не обов'язково повинен бути реально незручним. Багато хто готовий доплатити за певну частку комфорту. В цьому плані Pajero Sport пропонує досить продуманий набір опцій.
А ось бензинова версія Pajero Sport явно націлена на тих, хто хоче не підкорювати бездоріжжя (за бажанням або проти волі), а прагне пишатися володінням Справжнім Позашляховиком. Величезний витрата палива, не дуже велика вигода бензинового мотора в цілому і висока ціна автомобіля зводять до мінімуму практичну вигоду такого автомобіля.
Але хто ж купить такий автомобіль? Справжній Позашляховик. Комфортний як уазик, дорогий як хороший кросовер. За цю ціну можна купити два уазика і штурмувати собі бездоріжжі скільки завгодно. Здавалося б, так. Але на відміну від UAZ Patriot при схожих геометричних параметрах Pajero Sport має більш серйозним бездорожним потенціалом і має в якості козиря репутацію надійності японського автопрому. Наприклад, UAZ Patriot з його жорстко переднім мостом ніколи не зможе відчути свободу постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Mitsubishi Pajero Sport.
Як і UAZ Patriot, єдиним автомобілем у родині Pajero Sport може бути тільки від безнадійності. Він важкий, незграбний, не надто комфортний. Від нього втомлюєшся на трасі і в міських джунглях.
Всерйоз його починаєш цінувати тільки тоді, коли гуркіт дизеля на поле або в лісі свідчить лише про те, що трактор Pajero Sport прибув витягнути чергового сміливця з важкої ситуації. Так, можна захоплюватися нескінченним ремонтом і творчим польотом інженерної думки, купивши UAZ Patriot або екстремальну «буханець». А можна купити Pajero Sport і спокійно їздити з достатнім рівнем комфорту для того, щоб захоплення справжніми позашляховиками не супроводжувалося справжніми мученіемі.
І так. На сьогоднішній день серед нових автомобілів на російському ринку реальний найближчий конкурент для Pajero Sport (крім телепня Pajero, але це зовсім інший автомобіль!), Який пропонує в цивільному варіанті аналогічний арсенал інструментів для подолання бездоріжжя відразу при сходженні з конвеєра - німецький «уазик» Mercedes G-Class. Або «гелик» в просторіччі. Його ціну можна називати тільки пошепки, картинно закочуючи очі. А про комфорт краще промовчати.
Mitsubishi Pajero Sport дволикий як Янус. Він може бути Автомобілем Мрії. А може стати і Автомобілем-Прокляття. Все залежить від того, наскільки правильно ви змогли оцінити необхідність реального позашляховика в сім'ї. Мабуть, його ідеальне застосування - сімейний експедиційний автомобіль. В цьому випадку плюси і мінуси знаходять гармонію, а головне - експедиція рано чи пізно закінчується.
Текст и фотографии Наталі Парамонова
Про продажі Mitsubishi Pajero Sport на вторинному ринку:
Коментує керівник відділу продажів Суперавтомаркета «Формула 91» Андрій Медведєв:
"Mitsubishi Pajero Sport - затребуваний автомобіль на вторинному ринку. Життєвий цикл цієї моделі великий, до 15 років, при цьому поєднання ціни та якості роблять її привабливою і доступною для любителів цієї марки. У продаж надходять частіше 6-7 річні автомобілі, вкрай рідко - віком 3, 4 роки. Машина комфортна навіть при мінімальній комплектації, наприклад, існують бічні бруси безпеки в дверях, що дозволяють собі тільки кілька виробників. до нас на майданчик надходять автомобілі в ціновому діапазоні від 400.000 до 700.000 рублів. Ніколи не за стаівает і викликають інтерес у великої кількості клієнтів ".
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Mitsubishi Pajero Sport - мрія чи прокляття?
Що він собою являє?
Здавалося б, чого ж більше бажати?
»?