1. Лінійки і конки
2. Трамваї: зародження, застій і тріумфальне повернення
3. Автобуси і тролейбуси
4. таксі
5. маршрутки
6. метро
7. Монорельс і МЦК як альтернатива метро

Протягом 145 років мережа громадського транспорту Москви постійно розвивалася, і сьогодні вона є однією з найбільших в світі. За перші три місяці цього року їй скористалися 1,246 мільярда пасажирів. Москвичам доступні метро і залізниця, трамваї, тролейбуси і автобуси, а також таксі і маршрутки. Весь громадський транспорт столиці ходить за визначеним розкладом і маршрутом, що дозволяє пасажирам заздалегідь спланувати свій шлях. Однак півтора століття назад місто ще не міг похвалитися надійним і регулярним транспортом.

Лінійки і конки

Перший громадський транспорт в Москві з'явився завдяки приватним візників. У 1847 році вони організували рух екіпажів за визначеними маршрутами, які в народі стали називати лінійками.

Влітку це були вози з колесами і ресорами, а взимку - криті, з полозами. Усередині розташовувалися дві лави, де спиною один до одного і лицем до тротуару сиділи пасажири. До кожної лінійці були прикріплені кучер і кондуктор.

Спочатку екіпажі курсували від центру міста до застав Камер-Колезького валу, а влітку маршрути продовжували до Останкіно, Сокільників, Петровського парку, Срібного бору і використовували для заміських прогулянок. Перша стоянка була прямо на Червоній площі, потім її перенесли до Ильинским воріт.

Але не всім городянам лінійки припали до смаку: коні виглядали змученими, а самі візки - брудними. Більш заможні москвичі продовжували користуватися послугами візників або власними екіпажами, тому перед містом постало завдання створення регулярного і надійного виду транспорту.

Проект прокладки ліній кінного трамвая був розроблений для Москви в 1864 році, але в життя його втілили лише через вісім років, до відкриття Політехнічної виставки. Рух перших конок запустили 25 червня (7 липня за новим стилем) 1872 року в тимчасовому ділянці від Иверских воріт до нинішнього Білоруського вокзалу.

Конки представляли собою відкриті або закриті вагони, які коні тягнули по шляхах. Зустрічалися в Москві і двоповерхові вагони з імперіалом - відкритим верхом.

Перша постійна лінія - Петровська - з'явилася до 1874 року, вона проходила від Іверської каплиці до Петровського парку через Страсну площа і Тверську Заставу. У 1885-1887 роках лінії для конки в Москві побудувало Бельгійське суспільство, а до листопада 1891 маршрути кінного трамвая були переглянуті. Тоді стали діяти 25 ліній загальною протяжністю 88 верст (94 кілометри), в усіх напрямках можна було проїхати по одному пересадочних квитку, що значно знизило вартість конок і збільшило число пасажирів. По місту було розкидано дев'ять коночних депо, на маршрути виходило близько 400 вагонів і близько двох тисяч коней.

Використання конки в Москві тривало до 1912 року.

Трамваї: зародження, застій і тріумфальне повернення

На початку XX століття конки стали витіснятися трамваями. Рух перших електричних вагонів урочисто запустили 26 березня (7 квітня) 1899 року. На наступний день трамваї почали регулярно ходити від Бутирській Застави до Петровського парку.

У салоні трамваїв розташовувалися дві лави, на яких могли сидіти близько 20 осіб, а також залишався простір для пасажирів, які їхали стоячи. Днем через чотири великих вікна в салон проникало сонце, а в темну пору його висвітлювали матові електричні ліхтарі.

Пасажири по достоїнству оцінили комфорт і швидкість нового дива техніки. Трамваї розвивали швидкість до 25 верст (близько 27 кілометрів) на годину. Повільним екіпажам, керованим кучером, москвичі кричали: «Конка, конка, догони курчати!»

З 1901 року м почав викуповувати лінії, вагони, депо і конки. Для експлуатації нового міського підприємства було створено Управління міських залізниць, а підпорядковувалося воно безпосередньо Московській міській управі. Наступним кроком стала електрифікація коночних ліній і будівництво нових шляхів. У вересні 1904 року відкрилося рух по Мар'їнської лінії (Сухаревська площа - Мар'їна Роща), пізніше були електрифіковані Садовницька, Богородская і Вороб'ївська лінії.

Незважаючи на занепад трамвайного господарства через Першої світової війни, до 1918 року протяжність трамвайних колій у столиці становила 323 кілометри, пасажирів перевозили 475 вагонів. З 1919 по 1921 рік основною функцією трамвая стає транспортування вантажів.

Пасажирський рух відновлюється до 1922 року на 14 з 36 довоєнних ліній. У цьому ж році була електрифікована остання гілка парового трамвая від Бутирській Застави до Петровсько-Розумовського.

До 1926 року протяжність шляхів зросла до 395 кілометрів. У роки Великої Вітчизняної війни трамваї не припиняли роботу - навіть в критичний день оборони Москви, 16 листопада 1941 року, коли зупинилося метро. Послуги з перевезення вантажів і пасажирів здійснювалася в усі райони міста. До кінця війни вже діяло 54 маршруту протяжністю 552 кілометри.

Однак був період, коли в центрі столиці велася антітрамвайная кампанія, оскільки шляхи заважали розбудові та розширенню вулиць. У 1936 році було ліквідовано 116 кілометрів ліній, а гілки, що проходили вздовж Садового кільця і ​​1-й Міщанській вулиці, перенесли в сусідні провулки. За півтора повоєнних десятиліття протяжність трамвайних колій скоротилася до 491 кілометра, число вагонів - з 2,2 тисячі до 1,7 тисячі одиниць, а частка пасажирів знизилася з 56 до 24 відсотків.

Але трамвайне сполучення продовжило розвиватися у віддалених районах. У 1951-1958 роках були побудовані нові лінії в Олексіївському студмістечку і Черемушках, запущено рух до нової будівлі МДУ на Ленінських горах, на Марксистської і Сходненській вулицях. А до 1972 року трамваями були забезпечені райони масової житлової забудови - Відкрите шосе, вулиця 8 Березня, Тушино, Хорошево-Мнёвнікі і Чертаново, селище Волхонка і 52-й квартал Новогирєєво.

Впроваджувалися нові технології будівництва та догляду за рейками. У Москві почали застосовувати залізобетонні шпали, з'явилися трамваї-снігоочисники і рейкошліфувального вагони, на лінії надійшли сучасні чехословацькі трамваї типу «Татра». Також в місті запрацювала система централізації і блокування, що відповідає за світлофори, автоматичний переклад і блокування стрілок, а кондукторів змінили встановлені в трамваях каси-скарбнички.

Остання трамвайна лінія була відкрита в 1982 році в Строгіно, а потім розвиток наземного пасажирського транспорту сповільнилося через економічні труднощі в країні.

До реконструкції трамвайного сполучення місто повернувся на початку XXI століття. Сьогодні протяжність трамвайної мережі - 417 кілометрів. У будні дні з 47 маршрутами проїжджає понад 620 трамваїв. У цьому році на лінії вийшли з низькою підлогою склади «Витязь-М» , А в найближчі три роки столиця отримає ще 300 таких вагонів.

У сучасному місті трамваї затребувані як один з екологічно чистих видів транспорту. Поява нових ліній заплановано в Глянув, Браїлів Західному, Іванівському (з можливістю продовження в Балашиха), повернуться трамваї і до білоруського вокзалу .

Автобуси і тролейбуси

На початку ХХ століття міська влада не хотіли створювати конкуренцію трамваю, тому перша автобусна лінія вела в передмістя - від Камер-Колезького валу поблизу Мар'їній Гаї до Останкина. Лінія була відкрита 17 липня 1907 року, і на ній в літній сезон курсували два відкритих автобуса, що належали графу А.Д. Шереметєва. Перший автобусний маршрут в самій столиці з'явився лише 8 серпня 1924 року. На ньому працювали вісім автобусів марки «Лейланд», доставлені з Англії. Траса проходила від Каланчевской площі через Мясницькій вулицю до Олександрівського вокзалу (нині Білоруського).

За два роки автобусним сполученням було перевезено 32,6 мільйона пасажирів. А до 1938 року воно охопило околиці міста і центральні магістралі, де знімалися трамвайні колії.

У січні 1942 року 40 столичних автобусів направили для вивезення мешканців обложеного Ленінграда. По льоду Ладозького озера водії перевезли 169 тисяч блокадників.

Через рік після закінчення війни в Москві по 32 маршрутам протяжністю 322 кілометри курсувало вже близько 600 автобусів, а до 1947 року було відкрито сім додаткових маршрутів. Пасажиропотік перевищив 123 мільйони пасажирів на рік. Пік розвитку автобусного сполучення припав на введення нових районів. У 1970 році налічувалося вже 256 маршрутів (226 міських і 30 приміських), а в кінці 1980-х на частку автобуса припадала третина всіх перевезень громадським транспортом - ними щодня користувалися близько 3,3 мільйона чоловік (населення міста становило 8,5 мільйона жителів) .

тролейбусний рух в Москві було відкрито 15 листопада 1933 року. Перша лінія пройшла від Тверської Застави до моста Окружний залізниці в Покровському-Стрешнєва.

Радянський тролейбус темно-синього кольору мав дерев'яний каркас з металевою обшивкою і міг розвивати швидкість до 50 кілометрів на годину. У салоні було 37 м'яких крісел, дзеркала, нікельовані поручні і сітки для багажу. Двері відкривалися вручну: передні - водієм, а задні - кондуктором. Тролейбус мав велику перевагу - він опалювався в холодну пору.

Друга лінія - по Арбату до Дорогомиловской Застави - відкрилася в 1934 році, а ще через два роки тролейбуси почали масово запускати замість трамваїв. Саме тоді з'явився легендарний маршрут Б ( «комашка») - від актори площі до Курського вокзалу.

До літа 1941 року в Москві діяло 17 тролейбусних маршрутів, а основний розвиток «рогатих» довелося на 1960-1972 роки. Мережа ліній збільшилася з 540 до 884 кілометрів і стала найдовшою в світі.

У 1990-ті роки через скорочення фінансування автобусне і тролейбусне господарство міста стало приходити в занепад. Істотну струс воно отримало тільки після 2010 року, коли старі машини почали замінювати сучасними моделями.

Перша нова тролейбусна лінія в пострадянський період була відкрита 15 вересня 2013 року. Вона зв'язала станцію метро «Південно-Західна» з кінцевою станцією на Озерній вулиці, пройшовши по вулицях Покришкіна і Нікулінський. З жовтня 2016 року в Москві запрацювала нова мережа наземного транспорту «Магістраль» . Тепер маршрути автобусів, тролейбусів і трамваїв проходять по центру і основним транспортним шляхах, що скоротило кількість пересадок для пасажирів.

Тролейбусна мережа Москви є шостою серед найстаріших і залишається найбільшою в світі - довжина її ліній налічує 600 кілометрів. Сьогодні місто планує скоротити кількість тролейбусних проводів, тому запускає на маршрутах тролейбуси на автономному ходу . Такий транспорт може проїжджати деякі ділянки шляху без підключення до мережі, що підвищує його маневреність. А на зміну бензиновим автобусам вже в недалекому майбутньому прийдуть електробуси. зараз вони проходять випробування .

таксі

Вважається, що перше таксі в місті з'явилося в вересні 1907 року, коли газета «Голос Москви» повідомила про появу на вулицях автомобіля американської марки Oldsmobile з вивіскою «Візник. Такса за угодою ». До 1930 року було вже два таксопарку, на лінії працювало приблизно 200-300 автомобілів, серед них - італійські Fiat 502 і французькі Renault.

У 1960-1970-і роки таксомоторних справа перетворилася на справжню індустрію. У столиці діяв 21 таксопарк. У 1970 році працювало 14 500, а в 1975-му - вже 16 тисяч лінійних таксі. У 1980-х загальне число таксі досягло 18-19 тисяч. Але в 1990-ті роки легальне таксі майже зникло, а міські вулиці заполонили приватники.

Сьогодні ринок таксі практично повністю легалізований, видано вже понад 82 тисяч ліцензій на таксомоторних діяльність. З 1 липня можуть працювати тільки жовті таксі , Всіх інших очікують штрафи за незаконну діяльність. Це дозволить гарантувати досвід водіїв, безпеку транспорту і врегулює ціну на перевезення. За три роки реформ ціна поїздки в середньому вже стала на 30 відсотків нижче, а час очікування машини зараз становить сім хвилин. з'явилося також соціальне таксі , Яким користуються маломобільні громадяни.

маршрутки

Московські маршрутні таксі зародилися в 30-х роках минулого століття. Це були легкові автомобілі ЗІС-101 і ЗІС-110, які курсували між найважливішими площами столиці, вокзалами, великими виставками і парками, відвозили пасажирів на спортивні матчі. У 1939 році 120 автомобілів маршрутного таксі доставляли відвідувачів Всесоюзної сільськогосподарської виставки поряд з трамваями, тролейбусами та автобусами. На відміну від звичайних таксі, де працювали таксометри, плата за проїзд в маршрутках встановлювалася за тарифними ділянкам, як в автобусах і тролейбусах тих часів.

У 1964 році в Москві було 18 денних і 10 нічних ліній маршрутних таксі. Тоді ж почали використовуватися мікроавтобуси РАФ і ПАЗ, які витіснили легкові автомобілі з маршрутного руху. З року в рік кількість московських маршруток неухильно збільшувалася, особливо багато їх стало на початку 2000-х років. Але якість такого транспорту залишало бажати кращого, тому в 2015-2016 роках в столиці пройшла реформа в системі пасажирських перевезень. Старі маршрутки змінили більш місткі, зручні і безпечні, в них діють всі пільги, а оплатити проїзд пасажири можуть усіма існуючими квитками і картами.

метро

Справжнім проривом у розвитку громадського транспорту стало відкриття метро 15 травня 1935 року. Перша черга пройшла від «Сокольников» до «Парку культури» з відгалуженням на «Смоленську». Маршрут протяжністю понад 11 кілометрів мав 13 станцій, а курсували по ньому двосекційні (четирехвагонние) склади з вагонів типу А. До початку Великої Вітчизняної війни були відкриті ще чотири ділянки, а в 1954 році повністю заробила Кільцева лінія.

Активний розвиток метрополітену ведеться і зараз. Сьогодні метро Москви складається з 13 ліній, дві з яких в майбутньому з'єднаються (не рахуючи монорельс і МЦК). Їх загальна протяжність - понад 346 кілометрів. Це 206 станцій, 48 з яких визнані об'єктами культурної спадщини.

До 2025 року загальна протяжність ліній Московського метрополітену складе 650 кілометрів. ведеться будівництво Третього пересадочного контуру , будується метро в Тіна , гілка до Некрасовки та інші. Також ведеться реконструкція існуючих гілок, наймасштабніші роботи проводяться на Філевської лінії .

Монорельс і МЦК як альтернатива метро

У 2004 році була побудована лінія монорельса. Ділянка довжиною 4,7 кілометра з шістьма станціями з'єднує станцію метро «Тімірязєвська» з «ВДНХ». Перші поїздки в «екскурсійному» режимі почалися 20 листопада 2004 року, повністю система запрацювала з 10 січня 2008-го. Сьогодні монорельс знову повернувся в «екскурсійний» режим.

Передбачається, що в найближчому майбутньому його замінить трамвай . Естакада монорельса знадобиться для того, щоб продовжити трамвайний маршрут від Останкина в район станції метро «Тімірязєвська» і надалі пов'язати його з ізольованою на даний момент Краснопресненській трамвайної мережею.

Восени 2016 року був запущено Московське центральне кільце, яке розвантажило станції метро в центрі міста і забезпечило крокову доступність до станцій для багатьох городян.

Примітно, що Московська кільцева залізниця з'явилася в столиці ще в 1905 році, але тоді пасажирський рух на ній не прижилося.

Більш того, до 2016 року МКЖД залишалася не єдиною електрифікованої магістральної залізницею в столиці. Хоча перша приміська електричка пройшла з пасажирами по ділянці між і Митищі 29 серпня 1929 року, і зараз приміське залізничне сполучення також розвивається і інтегрується в столичну транспортну систему.

У минулому році перевізниками відремонтовані і реконструйовані 290 станцій і зупиночних пунктів. Будуються транспортно-пересадочні вузли, в тому числі в області ( «Усово», «Сонячна»), активно розвиваються Курське і Київське напрямки , А пасажири приміських поїздів можуть користуватися загальними картами для підмосковного і столичного транспорту.

Запущене ж по трасі МКЖД Московське центральне кільце успішно інтегрувалися в московську транспортну систему. Москвичам доступна 31 станція з 14 пересадками на метро і шістьма пересадками на приміський залізничний транспорт. Практично з кожної станції також можна зробити пересадку на міські автобуси, тролейбуси або трамваї.

В електропоїздах є кондиціонери, біотуалети, інформаційні панелі, безкоштовний Wi-Fi, розетки для підзарядки гаджетів. Зручність лінії і комфорт поїздок зробили МЦК популярним видом транспорту у москвичів. До кінця 2016 року «Ластівки» перевезли більше 25 мільйонів пасажирів, а за перші півроку 2017 го пасажиропотік на МЦК виріс до 50 мільйонів.

Фотографії надані Головархівом Москви